Пассажирское речное судно «Таджикистан» (проект 785)
- Подробно
Пассажирский двухпалубный речной дизель-электроход «Таджикистан» был построен по проекту 785 в 1954 году на судостроительной верфи Slovenske lodenice в словацком городе Комарно по заказу Минречфлота РСФСР. Пассажирские суда проекта 785 — серия из 36 двухпалубных дизель-электроходов, строившихся в период с 1953 по 1958 годы.
После постройки судно поступило в Волжское объединённое речное пароходство, где было до 1961 года включительно приписано к порту Горького (Нижний Новгород) и закреплено на обслуживании за ССЗ имени 40-й годовщины Октября. Все эти годы судно работало на транспортной линии по маршруту Москва — Ростов-на-Дону.
В 1962 году судно было передано в Волгоградский речной порт. С 1962 года судно работало на туристической линии Волгоград — Саратов. С 1973 года и до 1985 года включительно судно работало от совета по туризму и экскурсиям Волгоградской области и выполняло туристические рейсы по маршруту Волгоград — Астрахань — Казань — Волгоград (12 дней).
С 1 июля 1986 года и по август 1989 года судно «Таджикистан» в составе группы однотипных судов «Азербайджан», «Белоруссия», «Грузия», «Карелия», «Эстония», «Киргизия», «Радянський Союз», «Россия», «Таджикистан», «Туркменистан», «Чайковский», «Узбекистан» и «Т. Г. Шевченко» использовалась при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и находилось в районе села Страхолесье на Днепре (Украина). На борту судна проживали бригады ликвидаторов последствий аварии на станции.
После работы в Чернобыльской зоне судно в пароходство не вернулось — его продали в Москву под плавбазу дома отдыха 1-го Московского часового завода в Московской области.
В феврале 1994 года новым владельцем «Таджикистана» стало АО «Кремас», после чего судно было переименовано в «Кремас», а новым местом стоянки стала Рязань, где оно работало плавучей гостиницей и находилось на реке Трубеж в центре города. В 2003 году судно сгорело, а в конце 2000-х было утилизировано в Навашино.
После постройки судно поступило в Волжское объединённое речное пароходство, где было до 1961 года включительно приписано к порту Горького (Нижний Новгород) и закреплено на обслуживании за ССЗ имени 40-й годовщины Октября. Все эти годы судно работало на транспортной линии по маршруту Москва — Ростов-на-Дону.
В 1962 году судно было передано в Волгоградский речной порт. С 1962 года судно работало на туристической линии Волгоград — Саратов. С 1973 года и до 1985 года включительно судно работало от совета по туризму и экскурсиям Волгоградской области и выполняло туристические рейсы по маршруту Волгоград — Астрахань — Казань — Волгоград (12 дней).
С 1 июля 1986 года и по август 1989 года судно «Таджикистан» в составе группы однотипных судов «Азербайджан», «Белоруссия», «Грузия», «Карелия», «Эстония», «Киргизия», «Радянський Союз», «Россия», «Таджикистан», «Туркменистан», «Чайковский», «Узбекистан» и «Т. Г. Шевченко» использовалась при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и находилось в районе села Страхолесье на Днепре (Украина). На борту судна проживали бригады ликвидаторов последствий аварии на станции.
После работы в Чернобыльской зоне судно в пароходство не вернулось — его продали в Москву под плавбазу дома отдыха 1-го Московского часового завода в Московской области.
В феврале 1994 года новым владельцем «Таджикистана» стало АО «Кремас», после чего судно было переименовано в «Кремас», а новым местом стоянки стала Рязань, где оно работало плавучей гостиницей и находилось на реке Трубеж в центре города. В 2003 году судно сгорело, а в конце 2000-х было утилизировано в Навашино.