Лужнецкий метромост в Москве
- Подробно
Лужнецкий метромост (другие названия Лужниковский мост и мост Лужники) — двухъярусный арочный мост через реку Москву, соединяющий район Лужников с Воробьёвыми горами на юго-западе Москвы. По верхнему яруса моста проходит автотранспорт — Комсомольский проспект, по нижнему ярусу — Сокольническая линия московского метрополитена, а на мосту расположения метро станция «Воробьёвы горы». По правому берегу реки Москвы мост проходит над границей Воробьевской набережной и Андреевской набережной, а на левом берегу — над Лужнецкой набережной.
Мост расположен на 170 км реки Москвы (20,95 км Единой глубоководной системы). По конструкции трехпролетный, его особенностью является то, что он расположен под углом к судовому ходу. Судоходный пролет — средний. Ширина пролета 100 метров, ширина судового хода в пролете — 63 метра, высота пролета в пределах судового хода — 10 метров от нормального подпорного уровня. Общая длина моста — 2 км (2030 метров), а ширина — 25,8 метра. Глубина реки Москвы по судовому ходу в районе моста — 4,2 метра. Ширина реки Москвы в районе моста — 202 метра.
Первоначально мост планировался как одноярусный и автодорожный, но из-за изменения трассировки Сокольнической линии метрополитена на участке от станции «Спортивная» до станции «Университет», мост был перепроектирован под двухъярусный, совмещенный с линией метрополитена.
Лужнецкий метромост был построен по проекту инженеров В. Г. Андреева, Н. Н. Рудомазина и архитекторов К. Н. Яковлева и А. И. Сусорова. Автодорожную часть моста сдали к 7 ноября 1958 года, а станцию метро «Ленинские горы» (сейчас — «Воробьевы горы») открыли 12 января 1959 года.
Но из-за использования технологии укладки бетона при строительстве моста в зимнее время, из-за чего железобетонные конструкции стали быстро разрушаться теряя несущую способность, мост быстро пришел в аварийное состояние. Уже в июне 1960 года произошло первое ЧП: начал обрушиваться потолок станции «Ленинские горы». В дальнейшем стали появляться продольные трещины в бетонных перекрытиях, что привело к окончательному закрытию сначала станции метро (была закрыта 20 октября 1983 года), а затем и самого моста — автомобильное движение по нему было закрыто в 1999 году, после ввода в эксплуатацию Бережковского моста, расположенного на трассе Третьего транспортного кольца.
В 1999-2002 году проводилась полная замена конструкций Лужниковского метромоста — фактически он был выстроен заново, так как в текущем состоянии ремонту и эксплуатации не подлежал. Автомобильный (верхний) ярус моста был открыт для проезда транспорта в июле 2000 года. А станция метро «Воробьевы горы» (ранее — «Ленинские горы») была открыта 14 декабря 2002 года.
Мост на карте:
Кроме Лужнецкого метромоста в Московском метрополитене есть еще три аналогичных сооружения, проходящих над рекой Москвой: Смоленский метромост на Филевской линии, Нагатинский метромост на Замоскворецкой линии, а также Митинский метромост на Арбатско-Покровской линии метро.
Мост расположен на 170 км реки Москвы (20,95 км Единой глубоководной системы). По конструкции трехпролетный, его особенностью является то, что он расположен под углом к судовому ходу. Судоходный пролет — средний. Ширина пролета 100 метров, ширина судового хода в пролете — 63 метра, высота пролета в пределах судового хода — 10 метров от нормального подпорного уровня. Общая длина моста — 2 км (2030 метров), а ширина — 25,8 метра. Глубина реки Москвы по судовому ходу в районе моста — 4,2 метра. Ширина реки Москвы в районе моста — 202 метра.
Первоначально мост планировался как одноярусный и автодорожный, но из-за изменения трассировки Сокольнической линии метрополитена на участке от станции «Спортивная» до станции «Университет», мост был перепроектирован под двухъярусный, совмещенный с линией метрополитена.
Лужнецкий метромост был построен по проекту инженеров В. Г. Андреева, Н. Н. Рудомазина и архитекторов К. Н. Яковлева и А. И. Сусорова. Автодорожную часть моста сдали к 7 ноября 1958 года, а станцию метро «Ленинские горы» (сейчас — «Воробьевы горы») открыли 12 января 1959 года.
Но из-за использования технологии укладки бетона при строительстве моста в зимнее время, из-за чего железобетонные конструкции стали быстро разрушаться теряя несущую способность, мост быстро пришел в аварийное состояние. Уже в июне 1960 года произошло первое ЧП: начал обрушиваться потолок станции «Ленинские горы». В дальнейшем стали появляться продольные трещины в бетонных перекрытиях, что привело к окончательному закрытию сначала станции метро (была закрыта 20 октября 1983 года), а затем и самого моста — автомобильное движение по нему было закрыто в 1999 году, после ввода в эксплуатацию Бережковского моста, расположенного на трассе Третьего транспортного кольца.
В 1999-2002 году проводилась полная замена конструкций Лужниковского метромоста — фактически он был выстроен заново, так как в текущем состоянии ремонту и эксплуатации не подлежал. Автомобильный (верхний) ярус моста был открыт для проезда транспорта в июле 2000 года. А станция метро «Воробьевы горы» (ранее — «Ленинские горы») была открыта 14 декабря 2002 года.
Мост на карте:
Кроме Лужнецкого метромоста в Московском метрополитене есть еще три аналогичных сооружения, проходящих над рекой Москвой: Смоленский метромост на Филевской линии, Нагатинский метромост на Замоскворецкой линии, а также Митинский метромост на Арбатско-Покровской линии метро.