Судоподъемник Красноярской ГЭС на реке Енисей
- Подробно
Красноярский судоподъемник — гидротехническое сооружение, позволяющее судам преодолевать разницу в уровнях воды ниже и выше Красноярской ГЭС на реке Енисей в Красноярском крае (Восточная Сибирь). Относится к типу наклонных судоподъемников с поворотным устройством и самоходной судовозной камерой. Не имеет аналогов в России, так как на всех гидростанциях используется другой способ преодоления плотины – шлюзование.
Почему был построен судоподъемник
При строительстве Красноярской ГЭС, высота плотины которой составила 124 метра, по проведенным расчетам получилось, что строительство судоходных шлюзов невыгодно из-за большого перепада высот — в случае строительства цепочка шлюзов растянулась бы почти до Красноярска. Поэтому было решено строить судоподъемник, так как в то время существовал интенсивный грузопоток по реке между центром и югом Красноярского края, связанный с активным промышленным развитием региона. Но основной была задача доставки разнообразных грузов, в том числе рабочих колес турбин, для строящейся Саяно-Шушенской ГЭС.
История строительства
Строительство судоподъемника начато в 1970 году. Камера судоподъемника была построена в Клайпеде (Литва) и в плавдоке №441 вокруг Скандинавии доставлена сначала до Дудинки, а затем поднята до Красноярска. Опытная эксплуатация началась в 1976 году. После выполнения доводочных работ и приемки всех систем Государственной комиссией Красноярский судоподъемник с 1982 года находится в постоянной эксплуатации.
Как устроен судоподъемник
Судоподъемник построен на скальном основании. Судовозные пути располагаются в железобетонных балках и эстакадах, несущие конструкции судовозной камеры стальные, вспомогательные — из алюминиевых сплавов. Тип судоподъемника — продольно–наклонный, двухскатный, с поворотным устройством, с самоходной судовозной камерой, заходящей в воду обоих бьефов. Камера судоподъемника поднимает судно на высоту 104 метра, чтобы «перебросить» его через плотину. Скорость передвижения камеры составляет 20 метров в минуту (1,2 км в час). На Красноярском судоподъемнике самая широкая в мире железнодорожная колея — 9 метров, а общая длина составляет 1510 метров (1,5 км). Поворотное устройство, с помощью которого суда попадают из верхнего или нижнего бьефа на рельсы, имеет диаметр 106 метров и угол поворота 140 градусов.
Судовозная камера подъемника имеет следующие характеристики. Общая длина — 113 метров, ширина — 26 метров, высота — 20 метров, масса камеры без воды 4500 тонн, с водой и судном — 8100 тонн. Количество тележек, по которым движется камера, составляет 78 штук. Судоходные габариты камеры: длина 90 метров, ширина 18 метров, глубина 2,2 метра. Грузоподъемность расчетного судна — 1500 тонн, длина 78 метра, ширина 15 метров, осадка 1,9 метра.
Принцип работы судоподъемника следующий. Для погрузки судна в подъёмник, платформа опускается ниже уровня воды, судно заходит в подъёмник, после чего платформа начинает движение вверх по эстакаде. Во время подъема или спуска судно находится в камере в воде, т.е. «на плаву». В верхней точке платформа вместе с судном заезжает на поворотный круг, который перемещает её на другую колею, по которой платформа опускается в верхний бьеф ниже уровня воды, после чего судно может покинуть подъёмник.
Одной из определяющих основ сооружения является заход судовозной камеры по наклонным путям непосредственно в воду, благодаря чему судопропуск осуществляется при значительных колебаниях уровня воды в бьефах: в верхнем 13 метров, в нижнем — 6,5 метра.
Сроки работы
В советское время подъемник работал на регулярной основе. Сейчас из-за падения грузооборота подъемник регулярно работает только в период с 3 сентября по 3 октября — когда осуществляется вывоз грузов с верховьев Енисея и их завоз. В остальное время в период навигации работа подъемника осуществляется по предварительным заявкам.
Судоподъемник на карте
Адрес: 663090, Россия, Красноярский край, город Дивногорск, Красноярская ГЭС
Почему был построен судоподъемник
При строительстве Красноярской ГЭС, высота плотины которой составила 124 метра, по проведенным расчетам получилось, что строительство судоходных шлюзов невыгодно из-за большого перепада высот — в случае строительства цепочка шлюзов растянулась бы почти до Красноярска. Поэтому было решено строить судоподъемник, так как в то время существовал интенсивный грузопоток по реке между центром и югом Красноярского края, связанный с активным промышленным развитием региона. Но основной была задача доставки разнообразных грузов, в том числе рабочих колес турбин, для строящейся Саяно-Шушенской ГЭС.
История строительства
Строительство судоподъемника начато в 1970 году. Камера судоподъемника была построена в Клайпеде (Литва) и в плавдоке №441 вокруг Скандинавии доставлена сначала до Дудинки, а затем поднята до Красноярска. Опытная эксплуатация началась в 1976 году. После выполнения доводочных работ и приемки всех систем Государственной комиссией Красноярский судоподъемник с 1982 года находится в постоянной эксплуатации.
Как устроен судоподъемник
Судоподъемник построен на скальном основании. Судовозные пути располагаются в железобетонных балках и эстакадах, несущие конструкции судовозной камеры стальные, вспомогательные — из алюминиевых сплавов. Тип судоподъемника — продольно–наклонный, двухскатный, с поворотным устройством, с самоходной судовозной камерой, заходящей в воду обоих бьефов. Камера судоподъемника поднимает судно на высоту 104 метра, чтобы «перебросить» его через плотину. Скорость передвижения камеры составляет 20 метров в минуту (1,2 км в час). На Красноярском судоподъемнике самая широкая в мире железнодорожная колея — 9 метров, а общая длина составляет 1510 метров (1,5 км). Поворотное устройство, с помощью которого суда попадают из верхнего или нижнего бьефа на рельсы, имеет диаметр 106 метров и угол поворота 140 градусов.
Судовозная камера подъемника имеет следующие характеристики. Общая длина — 113 метров, ширина — 26 метров, высота — 20 метров, масса камеры без воды 4500 тонн, с водой и судном — 8100 тонн. Количество тележек, по которым движется камера, составляет 78 штук. Судоходные габариты камеры: длина 90 метров, ширина 18 метров, глубина 2,2 метра. Грузоподъемность расчетного судна — 1500 тонн, длина 78 метра, ширина 15 метров, осадка 1,9 метра.
Принцип работы судоподъемника следующий. Для погрузки судна в подъёмник, платформа опускается ниже уровня воды, судно заходит в подъёмник, после чего платформа начинает движение вверх по эстакаде. Во время подъема или спуска судно находится в камере в воде, т.е. «на плаву». В верхней точке платформа вместе с судном заезжает на поворотный круг, который перемещает её на другую колею, по которой платформа опускается в верхний бьеф ниже уровня воды, после чего судно может покинуть подъёмник.
Одной из определяющих основ сооружения является заход судовозной камеры по наклонным путям непосредственно в воду, благодаря чему судопропуск осуществляется при значительных колебаниях уровня воды в бьефах: в верхнем 13 метров, в нижнем — 6,5 метра.
Сроки работы
В советское время подъемник работал на регулярной основе. Сейчас из-за падения грузооборота подъемник регулярно работает только в период с 3 сентября по 3 октября — когда осуществляется вывоз грузов с верховьев Енисея и их завоз. В остальное время в период навигации работа подъемника осуществляется по предварительным заявкам.
Судоподъемник на карте
Адрес: 663090, Россия, Красноярский край, город Дивногорск, Красноярская ГЭС