Москворецкая шлюзованная система на реке Москве в Москве и Московской области
- Подробно
Москворецкая шлюзованная система — несколько судоходных однокамерных шлюзов и плотин, расположенных на реке Москве в Москве и Московской области, построенных в 1874 — 1877 годах для обеспечения судоходства по реке от Москвы до устья реки Москвы в Коломне, где она впадает в реку Оку.
В состав входят (вниз по течению от Москвы):
— Гидроузел Перерва и шлюз №10 (Москва);
— Гидроузел Трудкоммуна и шлюз №11 (Московская область, Дзержинский);
— Гидроузел Андреевка и шлюз №12 (Московская область, Лыткарино);
— Гидроузел Софьино и шлюз №13 (Московская область, село Софьино);
— Гидроузел Фаустово и шлюз №14 (Московская область, село Фаустово);
— Гидроузел Северка и шлюз №15 (Московская область, посёлок шлюза Северка)
Москворецкая шлюзованная система была построена акционерным обществом «Товарищество Москворецкого туерного пароходства» для плавания судов за конной тягой с проходной глубиной 70 сантиметров во второй половине XIX века.
Общее падение реки в 16 метров было распределено между шестью плотинами. Все Москворецкие плотины были одинотипными с поворотными фермами Поаре. Затворами первоначально служили деревянные спицы, затем щиты Буле. В период весеннего половодья и в дождевые паводки плотины разбирались и суда проходили над ними.
Шлюзы были однокамерными, за исключением двухкамерного Перервинского. Камеры представляли собой корытообразные выемки с укрепленными откосами и имели длину 205 метров, ширину по дну 15,6 метров. Устои шлюзов были выполнены из камня.
В 1902 году система перешла в ведение Московского округа путей сообщения. В 1920 — 1932 годах были реконструированы все 6 плотин, а шлюзы модернизированы.
В 1933 — 1937 годах одновременно со строительством канала Москва — Волга на месте старых низконапорных Перервинских сооружений на юго-востоке Москвы были построены два шлюза, плотина и ГЭС. В тоже время из-за отсутствия надобности были разобраны оказавшиеся в зоне подпора нового Перервинского гидроузла Бабьегородская плотина и Краснохолмские шлюзы, расположенные в центре Москвы на Водоотводном канале.
В 1936 году Москворецкие шлюзы вошли в состав Московско-Волжско-Окского бассейнового управления пути, которое в 1942 году было переименовано в Московско-Окское бассейновое управление пути.
В 1958 году Москворецкая шлюзованная система перешла в подчинение Управления канала имени Москвы, а сейчас относятся к Московскому району гидротехнических сооружений ФГБУ «Канал имени Москвы».
Коренная реконструкция шлюзов Москворецкой системы проведена в 1961 — 1972 годах. Новые шлюзы получили увеличенные габариты: длина камер стала составлять 270 метров, а ширина — 18 метров. Все плотины были построены из сборного железобетона.
В 1983 — 1989 годах построены новые железобетонные судоходные плотины на гидроузлах Андреевка и Трудкоммуна — плотины имеют два пролета: судоходный шириной 50 метров и водосбросный шириной 25 метров. Планировалось построить такие же плотины и на гидроузлах в Софьино, Фаустово и Северка, но этому помешала экономическая ситуация 1990-х годов, когда финансирования на работы не нашлось.
В навигацию — с 24 апреля по 17 ноября — через шлюзы Москворецкой системы проходят грузовые и пассажирские круизные суда, следующие из и в Москву.
В состав входят (вниз по течению от Москвы):
— Гидроузел Перерва и шлюз №10 (Москва);
— Гидроузел Трудкоммуна и шлюз №11 (Московская область, Дзержинский);
— Гидроузел Андреевка и шлюз №12 (Московская область, Лыткарино);
— Гидроузел Софьино и шлюз №13 (Московская область, село Софьино);
— Гидроузел Фаустово и шлюз №14 (Московская область, село Фаустово);
— Гидроузел Северка и шлюз №15 (Московская область, посёлок шлюза Северка)
Москворецкая шлюзованная система была построена акционерным обществом «Товарищество Москворецкого туерного пароходства» для плавания судов за конной тягой с проходной глубиной 70 сантиметров во второй половине XIX века.
Общее падение реки в 16 метров было распределено между шестью плотинами. Все Москворецкие плотины были одинотипными с поворотными фермами Поаре. Затворами первоначально служили деревянные спицы, затем щиты Буле. В период весеннего половодья и в дождевые паводки плотины разбирались и суда проходили над ними.
Шлюзы были однокамерными, за исключением двухкамерного Перервинского. Камеры представляли собой корытообразные выемки с укрепленными откосами и имели длину 205 метров, ширину по дну 15,6 метров. Устои шлюзов были выполнены из камня.
В 1902 году система перешла в ведение Московского округа путей сообщения. В 1920 — 1932 годах были реконструированы все 6 плотин, а шлюзы модернизированы.
В 1933 — 1937 годах одновременно со строительством канала Москва — Волга на месте старых низконапорных Перервинских сооружений на юго-востоке Москвы были построены два шлюза, плотина и ГЭС. В тоже время из-за отсутствия надобности были разобраны оказавшиеся в зоне подпора нового Перервинского гидроузла Бабьегородская плотина и Краснохолмские шлюзы, расположенные в центре Москвы на Водоотводном канале.
В 1936 году Москворецкие шлюзы вошли в состав Московско-Волжско-Окского бассейнового управления пути, которое в 1942 году было переименовано в Московско-Окское бассейновое управление пути.
В 1958 году Москворецкая шлюзованная система перешла в подчинение Управления канала имени Москвы, а сейчас относятся к Московскому району гидротехнических сооружений ФГБУ «Канал имени Москвы».
Коренная реконструкция шлюзов Москворецкой системы проведена в 1961 — 1972 годах. Новые шлюзы получили увеличенные габариты: длина камер стала составлять 270 метров, а ширина — 18 метров. Все плотины были построены из сборного железобетона.
В 1983 — 1989 годах построены новые железобетонные судоходные плотины на гидроузлах Андреевка и Трудкоммуна — плотины имеют два пролета: судоходный шириной 50 метров и водосбросный шириной 25 метров. Планировалось построить такие же плотины и на гидроузлах в Софьино, Фаустово и Северка, но этому помешала экономическая ситуация 1990-х годов, когда финансирования на работы не нашлось.
В навигацию — с 24 апреля по 17 ноября — через шлюзы Москворецкой системы проходят грузовые и пассажирские круизные суда, следующие из и в Москву.