Взгляд на будущее речных круизов из 2003 года — от нынешнего главы «Водохода»
Вот что думал о развитии отрасли и перспективах круизного туризма, 14 лет назад, в феврале 2003 года, Александр Трофимов, глава московского филиала «Волга-флот тур», за год до образования «Водохода».
«... Компания речного туризма Волжского пароходства – это на сто процентов дочернее предприятие ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство». Наша торговая марка — «Волга-флот тур».
Сама компания находится в Нижнем Новгороде. Филиалы есть в Москве, Санкт-Петербурге и Самаре. Охватываются все регионы основных водных путей. В московском отделении у нас работают 650 человек.
В 1998 году совет акционеров пароходства принял решение, что необходимо самим развивать туристическое направление. Соответственно, было принято решение создать дочернее предприятие, которое на 100% будет принадлежать пароходству и которое будет заниматься всем циклом проблем и задач, начиная от перевозки и заканчивая обеспечением питания, экскурсионного обслуживания и мероприятий на борту. То есть всем циклом формирования этого продукта и, соответственно, его продажей.
Эта компания была названа «Компания речного туризма Волжского пароходства». Компания зарегистрирована в Нижнем Новгороде, и были созданы филиалы в Самаре, Санкт-Петербурге и Москве. Это единое целое. Единственное, что каждый филиал ведет самостоятельную политику. Это было сделано специально, чтобы учесть региональные особенности и рассмотреть все возможные варианты развития ситуации. Поэтому каждый филиал развивается самостоятельно, но под общей эгидой «Волга-флот тура». Тем более что филиалы у нас без образования юридического лица. Пути были разные, но все равно мы сошлись в одну точку, которая является отправной, — это качество турпродукта. Все остальное — уже частности.
В этом (2003) году «Волга-флот туру» будет 5 лет. В Москве компания начала работу с 2001 года. До этого были робкие попытки что-то делать самостоятельно. Но корабли пароходства были обременены многолетними договорами с туроператорами. Когда эти договора закончились, корабли поступили в долгосрочную аренду в «Волга-флот тур». Это называется «аренда транспортного средства с экипажем». Экипажи являются работниками пароходства. Заправка топливом, организация портового обслуживания, ремонт кораблей, питание – это огромный цикл работ, который мы выполняем. Делаем мы это собственными силами с подключением специалистов пароходства.
Генеральным директором нашей компании является Валерий Валентинович Беляев, он же является начальником управления пассажирских перевозок Волжского пароходства. Можно сказать, что пассажирское управление и «Волга-флот тур» —это одно целое.
С этого (2003) года будут происходить большие изменения. Во-первых, филиал пароходства «Нижегородский пассажирский порт» ликвидирован и пассажирское управление будет полностью заниматься сферой обслуживания в Нижнем Новгороде. Это речной вокзал и скоростной флот. Сюда добавляется еще транспортная линия Москва – Астрахань, на которой будет работать шесть судов.
Все остальные суда, а изначально их работало 9, продают. Ни один корабль под списание у нас не идет. Сейчас оформляется сделка по «Валерию Чкалову» и «Клементу Готвальду». «Капитан Рачков» пока не востребован.
Ранее у Волжского пароходства был агентский договор с пассажирским портом Москвы (торговая марка — «Столичная судоходная компания»). Если мы сможем разобраться со сложным оформлением документов по продаже билетов на транспортную линию, будем их продавать. Это мероприятие носит, скажем так, политический характер. Здесь нет речи о какой-то прибыли, рентабельности. В этом году московская квота мест будет поделена пополам между портом и нами. Мы будем продавать билеты в кассах на «Динамо». Цены повысятся, но льготы останутся.
Пять теплоходов 301 проекта — «Николай Чернышевский», «Александр Радищев», «Константин Коротков», «Нижний Новгород» и «Константин Федин» — будут работать с иностранными туристами. С ними также будет работать «Максим Горький». Два судна 588 проекта будут работать с российскими туристами — это «Илья Муромец» и «Ильич». «Константин Коротков» поделен пополам — там будут и иностранцы, и россияне.
С «Муромцем» мы будем работать первый год — мы взяли его из-за того, что у нас было нечего продавать российским туристам. В прошлом году мы продавали три больших корабля для россиян — «Нижний Новгород», «Константин Коротков» и часть круизов на «Максиме Горьком». В этом году — только «Константин Коротков», и то он практически весь продан.
«Муромец» пройдет модернизацию: там будут двухместные двухъярусные каюты с умывальниками (сейчас там четырехместные каюты без умывальников). Идет ремонт всех помещений на судне. Делается сауна, ресепшн, меняются ковровые покрытия, шторы в ресторане, конференц-зале. Делается текущий ремонт машинного отделения, систем водоснабжения, устанавливается новое навигационное оборудование.
В эту навигацию (2003 года) самые интересные маршруты мы предлагаем на теплоходе «Ильич». В этом году он пойдет в Астрахань, Пермь, и, кроме того, в сентябре будет уникальный рейс по маршруту «Малые города России». Будут остановки в таких городах, как Тутаев, Кинешма, Елабуга, Булгары, Козловка, Юрино, Рыбинск. Теплоход будет останавливаться только в малых городах — не будет ни Казани, ни Нижнего Новгорода, ни Ярославля.
При этом оборудовать каюты санузлами мы не планируем: из-за этого снижается пассажировместимость, так как в ходе модернизации уменьшается количество кают, а чем меньше туристов, тем судно дороже в эксплуатации. У нас очень большая проблема с теплоходом «Ильич» — там 166 продажных мест для туристов, в том числе пять кают «люкс», соответственно, и цена на него высокая. На «Илье Муромце» было более 300 мест, остается 211. Поэтому самое главное — это не понижать существующую пассажировместимость теплоходов.
Кроме того, сейчас оформляется разрешение в Речном регистре, чтобы для теплохода «И. С. Тургенев» был возможен проход до Соловецких остров на прямую, а не делать пересадки туристов на Беломорско-Балтийском канале. Пока официального разрешения нет, но нас заверили, что оно будет. (В итоге так и не дали — прим. Cruiseinform).
Также мы активно занимается работой по модернизации теплоходов 301 проекта. На теплоходах этого проекта изначально было очень много двухъярусных кают, очень маленьких и неудобных. В каютах не было холодильников, электророзеток. На теплоходах не было конференц-зала, баров. Теперь на них больше нет двухъярусных кают, оборудован конференц-зал, кормовой бар переделан под бар-ресторан, который вечером открывается как бар. Переделали мы и основной ресторан. Сделали большие работы по замене камбузного оборудования. Оборудовали тренажерные залы и залы настольного тенниса. Каюты «люкс» оборудованы телевизорами. На кораблях есть сотовая телефонная связь, и можно звонить практически с любой точки на маршруте, кроме нескольких мертвых зон. Переделан ресепшн.
На «Николае Чернышевском» мы будем его расширять. На пол будем класть плитку – керамогранит. Планируется ремонт парикмахерских. На всех кораблях поменяли ковровые покрытия, шторы во всех каютах. Из читального салона сделали малый бар, из музыкального салона – бар-панораму. Сейчас продолжаем менять мебель в общественных помещениях. Сегодня в каютах остались только старые кровати, столы и шкафы. В следующем году будем менять и это тоже.
Также в этом году мы сделали полный ремонт санблоков на теплоходе «Константин Коротков». Заменили полностью всю сантехнику. Теперь будем разводить душ и рукомойник – сейчас они скомбинированы. Полностью заменена палубная мебель на всех кораблях. Идет покраска судов. И, естественно, идет ремонт машинного отделения. Сейчас ставим «Константина Короткова» на два месяца на горячий ремонт, во время которого полностью заменим на нем водопроводные трубы и сантехнику. Заканчивается замена сантехнических труб на «Нижнем Новгороде». В следующем году то же сделаем на «Радищеве».
Что же до перспектив работы нашей компании на рынке, то тут есть своя специфика. Во-первых, это работа либо с иностранными туристами, либо с россиянами. В Нижнем Новгороде в этом году работают три теплохода — «Георгий Жуков», «Фридрих Энгельс» и «Космонавт Гагарин». Они работают только с российскими туристами. Самара работает с «Федором Шаляпиным» и «Капитаном Пушкаревым», у них тоже российские туристы. А у нас и в Санкт-Петербурге — смешанный состав туристов — россияне и иностранцы.
Хотелось бы конечно в будущем расширить количество флота, но с новыми теплоходами — большая проблема, потому что флот у нас сейчас не строится. Сейчас мы ведем переговоры с итальянской фирмой о возможной покупке пассажирского теплохода класса река-море. Сейчас изучается технический аспект. Если технические параметры подойдут, то сделка состоится. Теплоход будет предназначаться для иностранных туристов.