Теплоход «Красноярский рабочий» (Красноярск)
- Подробно
«Красноярский рабочий» — однопалубный, с возвышенной носовой частью и центральной надстройкой, с корпусом, выполненным по системе поперечного набора, с двойным дном в районе машинного отделения, двухвинтовой морской буксир. Построен на судоверфи Ferdinand Schichau в городе Гданьске (Польша) в 1930 году. Относится к серии судов «Первая Пятилетка» — однотипные буксиры «Россия» (изначально - «Анастас Микоян», 1929-1968), «Первая пятилетка» (1930-1972), «Владимир Ленин» (изначально «Советская Сибирь», 1930-1981), «Михаил Калинин» (изначально «Комсеверопуть», затем «Клим Ворошилов», 1930-?).
С постройки до 1977 года работал в Енисейском речном пароходстве (порт приписки Красноярск). Затем передан под стоечную учебную базу Красноярского детского речного пароходства. Пришвартован у левого берега на реке Енисей выше Коммунального моста в Красноярске.
История судна
В Красноярске, на фоне красавца Коммунального моста, стоит забытый временем и власть имущими теплоход «Красноярский рабочий». Тоже красавец, надо только чуть-чуть прищурить глаза – и увидишь этот флагман Енисейского пароходства тридцатых-сороковых годов прошлого века, который был первооткрывателем Пясинских экспедиций – по доставке грузов для начала строительства Норильского горно-металлургического комбината и города Норильска.
Транспортное обслуживание факторий на побережьях Карского моря и Енисейского залива обеспечивал тогда флот «Комсеверпути», переданный затем Енисейскому пароходству, в том числе теплоход «Красноярский рабочий». А открытие речного пути на Туру, Байкит, Ванавару явилось основополагающим для включения в состав Красноярского края Таймырского и Эвенкийского округов.
Это он, «Красноярский рабочий», уходил в рейс в самые поздние сроки навигации, зачастую оставаясь в плёсе на случайную зимовку. Это он спускал караваны численностью до 20 и более барж, общей протяжённостью до полутора километров. Это он открывал новые места для отстоя флота, застигнутого ранним ледоставом: ныне там Подтёсовская, Павловская, Ермолаевская ремонтно-эксплуатационные базы.
Это ему было оказано великое доверие наводить арки Коммунального моста в Красноярске, на фоне которых он сиротливо доживает свой век. Это ему были оказаны честь и доверие привести в Красноярск из Дудинки морской лихтер «Лодьма» с первой гидротурбиной для Красноярской ГЭС. Это с него ребята Детского речного пароходства – уже более 40 лет – начинают осваивать нелёгкую, но полную романтики профессию речника и моряка.
Судьба судна и жизнь человека схожи. Как и людям, судам тоже везёт или не ве зёт. Примеров тому немало. В какие только неприятные ситуации не попадали на грузопассажирском теплоходе «Академик Киренский» капитаны: посадки на мель, повреждение корпуса, арест и суд над экипажем за браконьерство. И, наконец, от незначительной пробоины он затонул на Нижней Тунгуске, с мачтами.
В этом отношении у теплохода «Красноярский рабочий» счастливая судьба. С 1930 по 1977 год он не имел серьёзных повреждений, хотя работа в Карском море, выводка с Севера и расстановка флота на зимний отстой, постоянная работа на подъёме ка-раванов в Казачинском пороге при замене им сначала туера «Ангара», а затем туера «Енисей» – были не из лёгких.
В середине 1970-х годов, с приходом на Енисей более мощных, современных буксиров-толкачей ОТ-2000, теплоход «Красноярский рабочий» стал сдавать свои эксплуатационные позиции. Начал «слезиться» корпус клёпаной конструкции, труднее стало содержать главные двигатели – дизели давно устаревшей конструкции фирмы «МАН», сложнее стало ремонтировать паровую лебёдку, шпиль, брашпиль, рулевую машину из-за отсутствия специалистов, которые ушли с флота вместе с пароходами.
Нельзя было на судах этого класса ввести совмещение профессий, которое давало примерно 30 процентов повышения эффективности в работе. Всё это не способствовало тому, чтобы в рабочем ядре флота Енисейского пароходства держать этот теплоход. Однако и не стало поводом для отправки «Красноярского рабочего» на слом, хотя были суда этой серии с не менее громкими именами – «Владимир Ленин», «Михаил Калинин». В 1977 году теплоход «Красноярский рабочий» стал плавучей учебной базой Красноярского детского речного пароходства.
С тех пор в разное время на нём «несли вахту», являясь примером для будущих капитанов, механиков, электро- и радиомехаников, такие ветераны флота Енисейского пароходства, как Г. М. Угрюмов – в прошлом капитан теплохода «Михаил Калинин», награждённый орденом Ленина; Н. Н. Балакин – капитан дизель-электрохода «Рубинштейн», участник перегона судов на Енисей из США, Германии, Финляндии, капитан первого на Енисее водоизмещающего рефрижератора «Советская Сибирь» и многие другие заслуженные ветераны Енисейского пароходства.
Не часто на своём борту «Красноярскому рабочему» приходилось принимать, особенно в 2000-е годы, таких высоких гостей. И тем более волнительно было для него «видеть» своего последнего капитана Алексея Николаевича Захарова и представите лей комиссии, созданной специально для оценки технического состояния теплохода.
Кстати, его первым капитаном был М. Е. Лиханский, который за 92 года своей жизни многое повидал – служил на царском флоте, был в Германии на приёмке «Красноярского
рабочего», принимал участие в его перегоне на Енисей. Пясинские экспедиции, освоение притоков и открытие новых отстойных пунктов, буксировка большегрузных караванов – всё было на долгом жизненном пути капитана и теплохода. Затронули Михаила Елиферьевича и репрессии конца тридцатых годов прошлого века: полтора года терпел он в застенках Красноярской тюрьмы изощрённые допросы и пытки, но вышел оттуда оправданным вчистую.
И вот встреча теплохода «Красноярский рабочий» со своим последним капитаном. А. Н. Захаров, поднявшись на борт по скрипучему трапу вместе с гостями, почувствовал ностальгию. За долгие годы после расставания оба они – и капитан, и теплоход – сильно изменились. Широкая окладистая борода, как кудель на прялке, обветренное, сильно тронутое морщинами лицо, появившаяся сутулость и осторожность в движениях не могли скрыть могучей в те годы фигуры капитана.
Алексей Николаевич, оглядываясь по сторонам, замечал большие изменения теплохода. Но остались прежними буквы названия на борту и полубаке судна, отлитые из бронзы на заводах фирмы «Шихау». Время пощадило их, даже в период, когда ничего святого не оставалось для искателей цветного лома. Здесь заслуга и тех, кто несли вчера и несут сегодня вахту на этом теплоходе.
По-прежнему крепко стоит рангоут, хотя такелажа поубавилось, и он обветшал. Вспомнил Алексей Николаевич, что на однотипном судне «Клим Ворошилов» (впоследствии «Михаил Калинин») капитан А. Н. Здоров на таких мачтах поднимал паруса на Енисее, ниже Подкаменной Тунгуски, и тем самым увеличивал скорость хода. Во многих местах износилась и прогнила палуба. Места замены палубника резко выделяются. Но всё-таки мощно выглядят палубные механизмы – шпиль, брашпиль, буксирная лебёдка.
Гости зашли в надстройку, где за все годы ничего конструктивно не менялось – всё те же переборки, кубрики с двухъярусными койками, каюты комсостава, камбуз, кают-компания – она же, по совместительству, красный уголок. Помнят, наверное, стены кают-компании и сохранившаяся мебель 1930-х годов заседания штабов экспедиций, которые возглавлял К. А. Мецайк – легендарная личность на Енисее.
Бывали в этой кают-компании руководители Норильлага и Главного управления Северного морского пути, министры речного флота: СССР – З. А. Шашков и РСФСР – С. А. Кучкин. Здесь проходили повседневные будни экипажа и проводились праздники. Помнят они И. М. Назарова, который около 35 лет возглавлял Енисейское пароходство, в том числе в самые трудные для страны годы, и благодаря которому в 1972 году пароходство было удостоено ордена Ленина.
А вот кладовые боцманского имущества – гарманжа, шакши для хранения красок, цепные ящики – и прочее, что позволяло боцману содержать теплоход в чистоте и порядке и с чем выходили на авралы: будь то оказание помощи в ликвидации аварии с экипажами других судов, или сколка льда во время обледенения, или формирование составов, или наведение чистоты перед приходом в конечный пункт. Вот и каюта боцмана. Много в ней проживало людей, а один боцман так и умер на этой койке. Не пожелав оставить теплоход в сложнейшей
обстановке осеннего замерзания Енисея, сказал капитану: «Оклемаюсь», но не выдержал. Его именем был назван теплоход – «Боцман Лайне».
Между тем экскурсия, на которой встретились через много лет капитан и теплоход, продолжалась. Вот и святая святых теплохода – машинно-котельное отделение. Пусто в нём. Всё, что могло пригодиться на других судах, было снято. Сиротливо на фундаментах стоят два «МАНовских» дизеля, которые когда-то выдавали на гребные винты по 700 лошадиных сил. Поэтому суда этого типа были самыми мощными теплоходами того времени на речном флоте.
Сохранилось рабочее место вахтенного механика с пультом управления главными и вспомогательными механизмами, телефонной и прямой (через трубу) связью с капитанским мостиком и каютой механика. Здесь получали команду, а иногда – просьбу с капитанского мостика: «Добавить обороты», когда уже исполнены были команды: «Полный!», «Самый полный!».
Наверняка помнят приборы помощника механика К. Ф. Селезнёва, который в первую Пясинскую экспедицию на этом теплоходе был участником митинга на Вальке – по случаю благополучного прибытия. Главными механиками «Красноярского рабочего» работали опытные, авторитетные специалисты пароходства. Символично, что последним главным механиком на нём был Н. В. Астафьев, двоюродный брат В. П. Астафьева – писателя и гуманиста. Возможно, поэтому Виктор Петрович знал работу речников не понаслышке.
После осмотра теплохода «Красноярский рабочий» комиссия отметила: как и везде, время оставило здесь заметный след. Деревянная обстройка, использованные в судостроении материалы многолетней давности не подлежат восстановлению, всё требует реставрации современными материалами. Прочен только корпус судна, при умелом решении проблемы с заклёпками он прослужит ещё сотню лет. Тогда всё шло к тому, что давняя инициатива Красноярской региональной общественной организации «Клуб Енисейских капитанов» – на базе теплохода «Красноярский рабочий» организовать Музей Арктики и Енисейского Севера – будет реализована. Но не получилось: теплоход не захотел отдать для общего культурно-исторического дела Красноярский институт водного транспорта, на балансе которого судно находится.
Иван БУЛАВА, «Речник Енисея», No 15 (6274), 10 августа 2018 года.
С постройки до 1977 года работал в Енисейском речном пароходстве (порт приписки Красноярск). Затем передан под стоечную учебную базу Красноярского детского речного пароходства. Пришвартован у левого берега на реке Енисей выше Коммунального моста в Красноярске.
История судна
В Красноярске, на фоне красавца Коммунального моста, стоит забытый временем и власть имущими теплоход «Красноярский рабочий». Тоже красавец, надо только чуть-чуть прищурить глаза – и увидишь этот флагман Енисейского пароходства тридцатых-сороковых годов прошлого века, который был первооткрывателем Пясинских экспедиций – по доставке грузов для начала строительства Норильского горно-металлургического комбината и города Норильска.
Транспортное обслуживание факторий на побережьях Карского моря и Енисейского залива обеспечивал тогда флот «Комсеверпути», переданный затем Енисейскому пароходству, в том числе теплоход «Красноярский рабочий». А открытие речного пути на Туру, Байкит, Ванавару явилось основополагающим для включения в состав Красноярского края Таймырского и Эвенкийского округов.
Это он, «Красноярский рабочий», уходил в рейс в самые поздние сроки навигации, зачастую оставаясь в плёсе на случайную зимовку. Это он спускал караваны численностью до 20 и более барж, общей протяжённостью до полутора километров. Это он открывал новые места для отстоя флота, застигнутого ранним ледоставом: ныне там Подтёсовская, Павловская, Ермолаевская ремонтно-эксплуатационные базы.
Это ему было оказано великое доверие наводить арки Коммунального моста в Красноярске, на фоне которых он сиротливо доживает свой век. Это ему были оказаны честь и доверие привести в Красноярск из Дудинки морской лихтер «Лодьма» с первой гидротурбиной для Красноярской ГЭС. Это с него ребята Детского речного пароходства – уже более 40 лет – начинают осваивать нелёгкую, но полную романтики профессию речника и моряка.
Судьба судна и жизнь человека схожи. Как и людям, судам тоже везёт или не ве зёт. Примеров тому немало. В какие только неприятные ситуации не попадали на грузопассажирском теплоходе «Академик Киренский» капитаны: посадки на мель, повреждение корпуса, арест и суд над экипажем за браконьерство. И, наконец, от незначительной пробоины он затонул на Нижней Тунгуске, с мачтами.
В этом отношении у теплохода «Красноярский рабочий» счастливая судьба. С 1930 по 1977 год он не имел серьёзных повреждений, хотя работа в Карском море, выводка с Севера и расстановка флота на зимний отстой, постоянная работа на подъёме ка-раванов в Казачинском пороге при замене им сначала туера «Ангара», а затем туера «Енисей» – были не из лёгких.
В середине 1970-х годов, с приходом на Енисей более мощных, современных буксиров-толкачей ОТ-2000, теплоход «Красноярский рабочий» стал сдавать свои эксплуатационные позиции. Начал «слезиться» корпус клёпаной конструкции, труднее стало содержать главные двигатели – дизели давно устаревшей конструкции фирмы «МАН», сложнее стало ремонтировать паровую лебёдку, шпиль, брашпиль, рулевую машину из-за отсутствия специалистов, которые ушли с флота вместе с пароходами.
Нельзя было на судах этого класса ввести совмещение профессий, которое давало примерно 30 процентов повышения эффективности в работе. Всё это не способствовало тому, чтобы в рабочем ядре флота Енисейского пароходства держать этот теплоход. Однако и не стало поводом для отправки «Красноярского рабочего» на слом, хотя были суда этой серии с не менее громкими именами – «Владимир Ленин», «Михаил Калинин». В 1977 году теплоход «Красноярский рабочий» стал плавучей учебной базой Красноярского детского речного пароходства.
С тех пор в разное время на нём «несли вахту», являясь примером для будущих капитанов, механиков, электро- и радиомехаников, такие ветераны флота Енисейского пароходства, как Г. М. Угрюмов – в прошлом капитан теплохода «Михаил Калинин», награждённый орденом Ленина; Н. Н. Балакин – капитан дизель-электрохода «Рубинштейн», участник перегона судов на Енисей из США, Германии, Финляндии, капитан первого на Енисее водоизмещающего рефрижератора «Советская Сибирь» и многие другие заслуженные ветераны Енисейского пароходства.
Не часто на своём борту «Красноярскому рабочему» приходилось принимать, особенно в 2000-е годы, таких высоких гостей. И тем более волнительно было для него «видеть» своего последнего капитана Алексея Николаевича Захарова и представите лей комиссии, созданной специально для оценки технического состояния теплохода.
Кстати, его первым капитаном был М. Е. Лиханский, который за 92 года своей жизни многое повидал – служил на царском флоте, был в Германии на приёмке «Красноярского
рабочего», принимал участие в его перегоне на Енисей. Пясинские экспедиции, освоение притоков и открытие новых отстойных пунктов, буксировка большегрузных караванов – всё было на долгом жизненном пути капитана и теплохода. Затронули Михаила Елиферьевича и репрессии конца тридцатых годов прошлого века: полтора года терпел он в застенках Красноярской тюрьмы изощрённые допросы и пытки, но вышел оттуда оправданным вчистую.
И вот встреча теплохода «Красноярский рабочий» со своим последним капитаном. А. Н. Захаров, поднявшись на борт по скрипучему трапу вместе с гостями, почувствовал ностальгию. За долгие годы после расставания оба они – и капитан, и теплоход – сильно изменились. Широкая окладистая борода, как кудель на прялке, обветренное, сильно тронутое морщинами лицо, появившаяся сутулость и осторожность в движениях не могли скрыть могучей в те годы фигуры капитана.
Алексей Николаевич, оглядываясь по сторонам, замечал большие изменения теплохода. Но остались прежними буквы названия на борту и полубаке судна, отлитые из бронзы на заводах фирмы «Шихау». Время пощадило их, даже в период, когда ничего святого не оставалось для искателей цветного лома. Здесь заслуга и тех, кто несли вчера и несут сегодня вахту на этом теплоходе.
По-прежнему крепко стоит рангоут, хотя такелажа поубавилось, и он обветшал. Вспомнил Алексей Николаевич, что на однотипном судне «Клим Ворошилов» (впоследствии «Михаил Калинин») капитан А. Н. Здоров на таких мачтах поднимал паруса на Енисее, ниже Подкаменной Тунгуски, и тем самым увеличивал скорость хода. Во многих местах износилась и прогнила палуба. Места замены палубника резко выделяются. Но всё-таки мощно выглядят палубные механизмы – шпиль, брашпиль, буксирная лебёдка.
Гости зашли в надстройку, где за все годы ничего конструктивно не менялось – всё те же переборки, кубрики с двухъярусными койками, каюты комсостава, камбуз, кают-компания – она же, по совместительству, красный уголок. Помнят, наверное, стены кают-компании и сохранившаяся мебель 1930-х годов заседания штабов экспедиций, которые возглавлял К. А. Мецайк – легендарная личность на Енисее.
Бывали в этой кают-компании руководители Норильлага и Главного управления Северного морского пути, министры речного флота: СССР – З. А. Шашков и РСФСР – С. А. Кучкин. Здесь проходили повседневные будни экипажа и проводились праздники. Помнят они И. М. Назарова, который около 35 лет возглавлял Енисейское пароходство, в том числе в самые трудные для страны годы, и благодаря которому в 1972 году пароходство было удостоено ордена Ленина.
А вот кладовые боцманского имущества – гарманжа, шакши для хранения красок, цепные ящики – и прочее, что позволяло боцману содержать теплоход в чистоте и порядке и с чем выходили на авралы: будь то оказание помощи в ликвидации аварии с экипажами других судов, или сколка льда во время обледенения, или формирование составов, или наведение чистоты перед приходом в конечный пункт. Вот и каюта боцмана. Много в ней проживало людей, а один боцман так и умер на этой койке. Не пожелав оставить теплоход в сложнейшей
обстановке осеннего замерзания Енисея, сказал капитану: «Оклемаюсь», но не выдержал. Его именем был назван теплоход – «Боцман Лайне».
Между тем экскурсия, на которой встретились через много лет капитан и теплоход, продолжалась. Вот и святая святых теплохода – машинно-котельное отделение. Пусто в нём. Всё, что могло пригодиться на других судах, было снято. Сиротливо на фундаментах стоят два «МАНовских» дизеля, которые когда-то выдавали на гребные винты по 700 лошадиных сил. Поэтому суда этого типа были самыми мощными теплоходами того времени на речном флоте.
Сохранилось рабочее место вахтенного механика с пультом управления главными и вспомогательными механизмами, телефонной и прямой (через трубу) связью с капитанским мостиком и каютой механика. Здесь получали команду, а иногда – просьбу с капитанского мостика: «Добавить обороты», когда уже исполнены были команды: «Полный!», «Самый полный!».
Наверняка помнят приборы помощника механика К. Ф. Селезнёва, который в первую Пясинскую экспедицию на этом теплоходе был участником митинга на Вальке – по случаю благополучного прибытия. Главными механиками «Красноярского рабочего» работали опытные, авторитетные специалисты пароходства. Символично, что последним главным механиком на нём был Н. В. Астафьев, двоюродный брат В. П. Астафьева – писателя и гуманиста. Возможно, поэтому Виктор Петрович знал работу речников не понаслышке.
После осмотра теплохода «Красноярский рабочий» комиссия отметила: как и везде, время оставило здесь заметный след. Деревянная обстройка, использованные в судостроении материалы многолетней давности не подлежат восстановлению, всё требует реставрации современными материалами. Прочен только корпус судна, при умелом решении проблемы с заклёпками он прослужит ещё сотню лет. Тогда всё шло к тому, что давняя инициатива Красноярской региональной общественной организации «Клуб Енисейских капитанов» – на базе теплохода «Красноярский рабочий» организовать Музей Арктики и Енисейского Севера – будет реализована. Но не получилось: теплоход не захотел отдать для общего культурно-исторического дела Красноярский институт водного транспорта, на балансе которого судно находится.
Иван БУЛАВА, «Речник Енисея», No 15 (6274), 10 августа 2018 года.