Ворошиловский автомобильный мост через реку Дон в Ростове-на-Дону
- Подробно
Ворошиловский мост — автодорожный мост через реку Дон в Ростове-на-Дону. Был построен в 1961 — 1965 годах, а в 2015 — 2017 годах полностью перестроен. Мост связал Ростов-на-Дону с городами Батайск и Азов. Название мост получил по Ворошиловскому проспекту, продолжением которого он является. Проход пешеходов по мосту возможен с обоих сторон моста.
Конструктивно мост состоит из трёх частей: правобережной эстакады, левобережных эстакадных пойменных пролётных строений, руслового пролётного строения. Ворошиловский мост является важным архитектурным элементом Ростова-на-Дону. Связь с окружающим ландшафтом и сочетание с городской панорамой были продуманы авторами проекта — инженером Н. И. Кузнецовым и архитектором Ш. А. Клейманом. Мост был построен по новой для своего времени технологии. Бетонные блоки весом до 30 тонн каждый соединялись не привычными сваркой или заклепками, как это делалось раньше, а клеем. Это позволило не использовать сварные и болтовые соединения. Между П-образными опорами при помощи бустилатного клея были закреплены прямоугольные железобетонные полые блоки, а сквозь них протянуты стальные тросы, на которые и была нанизана вся конструкция. Это был первый опыт подобного строительства в СССР.
22 октября 2007 года в ходе планового осмотра Ворошиловского моста была обнаружена трещина, вследствие чего мост был закрыт для всех видов транспорта, а затем и для пешеходов. Был обнаружен значительный дефект: между вторым и третьим пролетными строениями (над проезжей частью набережной) раскрылся стык. В нижней части плиты величина раскрытия составила 50 миллиметров, а трещина по обеим стенкам дошла до верхней плиты. Причина дефекта: обрыв 28 жил преднапряженной арматуры, которые стягивали конструкцию моста. Два блока моста уже не удерживались вместе, а просто лежали на опорах. Любая нагрузка могла повлечь дальнейшее расхождение пролетных строений и обрушение. Решение проблемы было найдено следующее: создание страховочной опоры, которая приняла бы на себя дополнительную нагрузку и позволила провести работы по устранению аварийного дефекта. 133-тонная металлическая опора была изготовлена рабочими «Мостоотряда № 10». Она рассчитана выдержать нагрузку порядка 1000-1200 тонн, при реальной нагрузке 400 тонн. 23 июня 2008 года по мосту открыто движение транспорта, кроме грузовых автомобилей. Осенью 2013 года начались строительно-монтажные работы по реконструкции моста. 15 февраля 2014 года движение по старому Ворошиловском мосту было закрыто, а мост — полностью демонтирован. 11 августа 2015 года открыто движение по левой части моста. 13 сентября 2017 года было открыто движение по правой части Ворошиловского моста.
Реконструированный мостовой переход по длине сформирован из трех пролетных строений. Пролетное строение 1 – балочное разрезное сталежелезобетонное с постоянной высотой металлических коробчатых балок.. Пролетное строение 2 (русловое) – балочное неразрезное металлическое с переменной высотой металлических коробчатых балок. Пролетное строение 3 – балочное неразрезное сталежелезобетонное с постоянной высотой металлических коробчатых балок. Схема моста — (64,40+64,88+64,01) + (119,355+156,00+111,11) + 31,21 м. Габарит проезда — 13 м, 4 полосы. Тротуар — 2,9 м (с верховой стороны). Автомобильная нагрузка — А14 и Н14 по ГОСТ Р 52748-2007.
С 10:00 до 23:00 в выходные и праздничные дни на мосту работает лифт.
Мост расположен на 3135 км ЕГС. Длина моста 627,58 метра, высота около 35 метров от верхней части парапета до уровня воды (показатель меняется, в зависимости от ветра, времени года и т.п.). Глубина реки Дон в районе моста — 6,2 метра с восточной стороны (выше по течению) и 7 метров с западной стороны.
Ворошиловский мост на карте:
Другие мосты через реку Дон в Ростове-на-Дону:
— Аксайский мост
— Железнодорожный мост в районе Зелёного острова
— Темерницкий мост
— Разводной железнодорожный мост
— Гниловской (Западный) авто-железнодорожный мост
Конструктивно мост состоит из трёх частей: правобережной эстакады, левобережных эстакадных пойменных пролётных строений, руслового пролётного строения. Ворошиловский мост является важным архитектурным элементом Ростова-на-Дону. Связь с окружающим ландшафтом и сочетание с городской панорамой были продуманы авторами проекта — инженером Н. И. Кузнецовым и архитектором Ш. А. Клейманом. Мост был построен по новой для своего времени технологии. Бетонные блоки весом до 30 тонн каждый соединялись не привычными сваркой или заклепками, как это делалось раньше, а клеем. Это позволило не использовать сварные и болтовые соединения. Между П-образными опорами при помощи бустилатного клея были закреплены прямоугольные железобетонные полые блоки, а сквозь них протянуты стальные тросы, на которые и была нанизана вся конструкция. Это был первый опыт подобного строительства в СССР.
22 октября 2007 года в ходе планового осмотра Ворошиловского моста была обнаружена трещина, вследствие чего мост был закрыт для всех видов транспорта, а затем и для пешеходов. Был обнаружен значительный дефект: между вторым и третьим пролетными строениями (над проезжей частью набережной) раскрылся стык. В нижней части плиты величина раскрытия составила 50 миллиметров, а трещина по обеим стенкам дошла до верхней плиты. Причина дефекта: обрыв 28 жил преднапряженной арматуры, которые стягивали конструкцию моста. Два блока моста уже не удерживались вместе, а просто лежали на опорах. Любая нагрузка могла повлечь дальнейшее расхождение пролетных строений и обрушение. Решение проблемы было найдено следующее: создание страховочной опоры, которая приняла бы на себя дополнительную нагрузку и позволила провести работы по устранению аварийного дефекта. 133-тонная металлическая опора была изготовлена рабочими «Мостоотряда № 10». Она рассчитана выдержать нагрузку порядка 1000-1200 тонн, при реальной нагрузке 400 тонн. 23 июня 2008 года по мосту открыто движение транспорта, кроме грузовых автомобилей. Осенью 2013 года начались строительно-монтажные работы по реконструкции моста. 15 февраля 2014 года движение по старому Ворошиловском мосту было закрыто, а мост — полностью демонтирован. 11 августа 2015 года открыто движение по левой части моста. 13 сентября 2017 года было открыто движение по правой части Ворошиловского моста.
Реконструированный мостовой переход по длине сформирован из трех пролетных строений. Пролетное строение 1 – балочное разрезное сталежелезобетонное с постоянной высотой металлических коробчатых балок.. Пролетное строение 2 (русловое) – балочное неразрезное металлическое с переменной высотой металлических коробчатых балок. Пролетное строение 3 – балочное неразрезное сталежелезобетонное с постоянной высотой металлических коробчатых балок. Схема моста — (64,40+64,88+64,01) + (119,355+156,00+111,11) + 31,21 м. Габарит проезда — 13 м, 4 полосы. Тротуар — 2,9 м (с верховой стороны). Автомобильная нагрузка — А14 и Н14 по ГОСТ Р 52748-2007.
С 10:00 до 23:00 в выходные и праздничные дни на мосту работает лифт.
Мост расположен на 3135 км ЕГС. Длина моста 627,58 метра, высота около 35 метров от верхней части парапета до уровня воды (показатель меняется, в зависимости от ветра, времени года и т.п.). Глубина реки Дон в районе моста — 6,2 метра с восточной стороны (выше по течению) и 7 метров с западной стороны.
Ворошиловский мост на карте:
Другие мосты через реку Дон в Ростове-на-Дону:
— Аксайский мост
— Железнодорожный мост в районе Зелёного острова
— Темерницкий мост
— Разводной железнодорожный мост
— Гниловской (Западный) авто-железнодорожный мост