Мариинская водная система
- Подробно
Мариинская водная система — водный путь и судоходная система в России, соединяющая бассейн реки Волги с Балтийским морем — от Рыбинска до Санкт-Петербурга. Включает в себя реку Шексна, Белое озеро и Белозерский канал, реку Ковжа, Мариинский канал (сейчас Водораздельный канал Волго-Балта), реку Вытегра, Онежское озеро и Онежский канал, реку Свирь, Ладожское озеро и Ладожские каналы (Староладожский и Новоладожский), реку Нева.
История постройки и год строительства
Строительство системы протяжённостью свыше 1125 км проходило в царствование Павла I и его сына Александра I. Первые проекты водной системы были разработаны английским инженером Джоном Перри в 1710 году. Строительство системы началось в 1797 году. Поскольку Главноначальствующей заведениями была императрица Мария Фёдоровна, то указом от 20 января 1799 года строящийся канал получил имя «Марьинский». В 1801 году был прокопан соединительный канал и сооружено восемь шлюзов. В 1808 году работы были окончены, и по каналу прошло первое судно. 21 июля (сейчас — 2 августа) 1810 года состоялось официальное открытие движения по Мариинской системе. Водный путь составлял 1 054 версты (1124,407 км), а время в пути от Рыбинска до Санкт-Петербурга составляло от 100 дней.
Но в последующие годы постоянно проводилась реконструкция водного пути — строились перекопы в излучинах рек для сокращения протяжённость пути.
Структура водного пути
28 деревянных шлюзов и полушлюзов (45 камер) на реке Ковже, раздельном канале и реке Вытегре. Все шлюзы имели длину камеры 32 метра, ширину — 9,1 метра и глубину на короле (пороге) — 1,3 метра.
Значение для экономики России
Строительство водного пути было необходимо Российской империи для снабжения Санкт-Петербурга (как столицы и крупнейшего по населению города) хлебом, древесиной, дровами и другими продуктами, товаров для внешней торговли, доставлявшимися через Рыбинск с низовьев Волги. Затем Мариинская водная система стала важнейшей частью транспортного пути по которому осуществлялся экспорт пшеницы в Европу.
Дальнейшее развитие и судьба
С вводом в эксплуатацию судов большого тоннажа и водоизмещения в середине XX века Мариинская водная система утратила своё транспортное значение. В 1940-1964 годах части Мариинской водной системы были реконструированы и стали элементами Волго-Балтийского водного пути (в 1964-1991 годах Волго-Балтийский водный путь имени В. И. Ленина).
История постройки и год строительства
Строительство системы протяжённостью свыше 1125 км проходило в царствование Павла I и его сына Александра I. Первые проекты водной системы были разработаны английским инженером Джоном Перри в 1710 году. Строительство системы началось в 1797 году. Поскольку Главноначальствующей заведениями была императрица Мария Фёдоровна, то указом от 20 января 1799 года строящийся канал получил имя «Марьинский». В 1801 году был прокопан соединительный канал и сооружено восемь шлюзов. В 1808 году работы были окончены, и по каналу прошло первое судно. 21 июля (сейчас — 2 августа) 1810 года состоялось официальное открытие движения по Мариинской системе. Водный путь составлял 1 054 версты (1124,407 км), а время в пути от Рыбинска до Санкт-Петербурга составляло от 100 дней.
Но в последующие годы постоянно проводилась реконструкция водного пути — строились перекопы в излучинах рек для сокращения протяжённость пути.
Структура водного пути
28 деревянных шлюзов и полушлюзов (45 камер) на реке Ковже, раздельном канале и реке Вытегре. Все шлюзы имели длину камеры 32 метра, ширину — 9,1 метра и глубину на короле (пороге) — 1,3 метра.
Значение для экономики России
Строительство водного пути было необходимо Российской империи для снабжения Санкт-Петербурга (как столицы и крупнейшего по населению города) хлебом, древесиной, дровами и другими продуктами, товаров для внешней торговли, доставлявшимися через Рыбинск с низовьев Волги. Затем Мариинская водная система стала важнейшей частью транспортного пути по которому осуществлялся экспорт пшеницы в Европу.
Дальнейшее развитие и судьба
С вводом в эксплуатацию судов большого тоннажа и водоизмещения в середине XX века Мариинская водная система утратила своё транспортное значение. В 1940-1964 годах части Мариинской водной системы были реконструированы и стали элементами Волго-Балтийского водного пути (в 1964-1991 годах Волго-Балтийский водный путь имени В. И. Ленина).