Колёсные речные грузо-пассажирские пароходы проекта 737
- Подробно
Колёсные грузо-пассажирские пароходы проекта 737 — серия из 76 речных судов, строившаяся городе Будапеште (Венгрия) на судоверфи «Обуда» с 1951 по 1959 годы. Пароходы были предназначены для перевозки пассажиров, багажа и грузов на скорых пассажирских и грузопассажирских транзитных линиях.
Размещение этого заказа на судоверфи в Венгрии — советская помощь в послевоенном восстановлении промышленности страны. Проекты, по которым строились суда (сначала проект 737, затем проект 737/205 и в завершении шел проект 737А), был морально и экономически устаревшим уже к началу строительства и необходимости в нём не было, поэтому поступившие в РСФСР и Украину суда уже через 15-20 лет были списаны и переведены в стоечный флот, так как им на замену еще с середины 1950-х годов строились в той же Венгрии (проект 305) и Чехословакии (проект 785, проект 26-37) и ГДР (проект 588) другие крупные серии пассажирских судов.
Характеристики судов проекта 737, 737/205 и 737А (значение через делитель):
Длина, м: 71,4/72,8
Ширина, м: 15,2
Высота габаритная, м: 10,5/10,8
Высота борта, м: 2,7/3,0
Водоизмещение с полными запасами, т: 518/542
Осадка средняя при водоизмещении 518 т, м: 1,26/1,2
Водоизмещение порожнем, т: 444/475
Осадка средняя при водоизмещении 444 т, м: 1,08/1,06
Грузоподъемность, т: 50/76
Пассажировместимость, чел.: 360
Мест для экипажа: 50
Автономность сут.: 4
Паровая машина: ПМ-6, наклонная, двойного расширения
Производство машины: Завод «Ленинская кузница» (Украина) и Obuda (Венгрия)
Мощность, л.с.: 450
Частота вращения, об/мин: 37
Давление, кгс/см2: 15
Температура перегретого пара, С: 300
Паровой котел: КВ-5
Тип котла: водотрубный треугольного типа с двусторонним расположением пароперегревателя
Производство котла: Завод «Ленинская кузница» (Украина) и Obuda (Венгрия)
Паропроизводительность, т/ч: 4
Поверхность нагрева, м2: 160
Давление, кгс/см2: 15-18/15
Температура перегретого пара, С: 280-320/300-320
Диаметр и кол-во водогрейных трубок, мм: 38/32х600
Топливо: мазут
Расход топлива, кг/ч: 400
Пароперегреватель: горизонтальный, змеевидный
Площадь, м2: 26,1
Движитель: гребные бортовые колеса двухопорные с поворотными лопастями, без наружного обода с двумя патронами для крепления двух рядов спиц
Диаметр по центрам пальцев, м: 3/3,6
Длина и ширина плиц, м: 3х0,65/2,8х0,65
Число плиц и материал: 9, дерево
Расстояние оси вала от днища, м: 2,3
Список построенных судов проекта 737:
Последнее название — первое название
А. Афиногенов (1954)
А. П. Чехов (1957)
А. С. Пушкин — Александр Малышкин (1955)
А. Ф. Писемский (1957)
Александр Полежаев (1955)
Александр Серафимович (1953)
Алексей Толстой (1952)
Антон Макаренко (1957)
Аркадий Гайдар (1955)
Барнаул (1958)
Благовещенск (1959)
Богдан Хмельницкий — Тургенев (1954)
Богдан Хмельницкий — Некрасов (1953)
Борис Горбатов (1954)
Бийск (1958)
Всеволод Вишневский (1953)
Василий Лебедев-Кумач (1953)
В. А. Жуковский (1957)
Виктор Гусев (1955)
Владивосток (1958)
Владимир Ставский (1955)
Владимир Арсеньев (1955)
Волгоград — Сталинград — Сергеев-Ценский (1955)
Вячеслав Шишков (1953)
Генерал Крисанов (1954)
Демьян Бедный (1957)
Джамбул (1957)
Достоевский (1957)
Евгений Петров (1954)
И. П. Котляревский — Тарас Шевченко — Котляревский — Иосиф Сталин (1951)
И. С. Никитин (1957)
Иван Кадомцев — Петрозаводск — Мамин-Сибиряк (1957)
Иван Франко (1955)
Иркутск (1959)
Константин Тренев (1953)
К. М. Станюкович (1956)
Казань (1958)
Киев — Одесса — Александр Корнейчук (1956)
Красноярск (1959)
Лесков (1957)
М. М. Пришвин (1957)
М. Ю. Лермонтов — Алексей Толстой (1953)
Максим Горький (1952)
Матрос Вакуленчук (1955)
Мельников-Печерский (1955)
Маяковский (1952)
Минск — Ленинград — Сидор Ковпак (1956)
Н. А. Добролюбов (1957)
Н. Г. Помяловский (1957)
Н. В. Гоголь (1952)
Новосибирск (1958)
Омск (1959)
Петр Комаров (1956)
Петр Павленко (1953)
Павел Бажов (1954)
Пермь (1958)
Радищев (1953)
Рязань (1958)
Свердловск (1957)
Севастополь — Александр Пирогов (1955)
Сергей Алымов (1955)
Сергей Есенин (1955)
Тарас Шевченко — 40 лет ВЛКСМ — Рыбинск (1958)
Тарас Шевченко — Добролюбов — Тарас Шевченко (1952)
Томск (1958)
Тургенев (1955)
Уфа (1958)
Хабаровск (1959)
Хирург Вишневский (1955)
Чернышевский (1953)
Эдуард Багрицкий (1955)
Юрий Крымов (1954)
Янка Купала (1954)
Ярослав Галан (1956)
Bratislava (1958)
Szot. Budapest — Омск (1960)
Построенные суда поступали в Бельское, Волжское, Волго-Донское, Днепровское, Западно-Сибирское, Камское, Ленское и Московское речные пароходства, а два парохода остались работать в Чехословакии и Венгрии. Ко второй половине 1970-х годов большая часть флота была передана под строечные базы отдыха различных предприятий. Исключение составляли пароходы на Лене, которые работали до первой половины 2000-х годов.
По состоянию на январь 2024 года из всех судов этого проекта остались целы следующие:
— «Благовещенск» и «Красноярск» (река Лена, город Киренск Иркутской области)
— «К. М. Станюкович» (река Волга, город Городец Нижегородской области)
— «Уфа» (река Уфа, Павловское водохранилище, республика Башкортостан)
— «Богдан Хмельницький» (Украина, река Днепр, город Киев)
Скорые линии, на которых работали пароходы проекта 737:
Москва — Горький
Москва — Пермь
Москва — Уфа
Якутск — Киренск
Пароходы проекта 737 в кинокартинах:
— «Алексей Толстой» в 1953 году был снят в фильме «Верные друзья» под названием «Ермак»;
— «Добролюбов» был снят в 1991 году в фильме «Небеса обетованные»;
— «Достоевский» был снят в 1983 году в фильме «Жестокий романс» под названием «Святая Ольга»
Материалы по теме:
23.11.2016 — Фильм «Жестокий романс»: люди и пароходы, сыгравшие главные роли в картине
06.09.2014 — Колёсный пароход «Красноярск» будет совершать круизы по Лене
Размещение этого заказа на судоверфи в Венгрии — советская помощь в послевоенном восстановлении промышленности страны. Проекты, по которым строились суда (сначала проект 737, затем проект 737/205 и в завершении шел проект 737А), был морально и экономически устаревшим уже к началу строительства и необходимости в нём не было, поэтому поступившие в РСФСР и Украину суда уже через 15-20 лет были списаны и переведены в стоечный флот, так как им на замену еще с середины 1950-х годов строились в той же Венгрии (проект 305) и Чехословакии (проект 785, проект 26-37) и ГДР (проект 588) другие крупные серии пассажирских судов.
Характеристики судов проекта 737, 737/205 и 737А (значение через делитель):
Длина, м: 71,4/72,8
Ширина, м: 15,2
Высота габаритная, м: 10,5/10,8
Высота борта, м: 2,7/3,0
Водоизмещение с полными запасами, т: 518/542
Осадка средняя при водоизмещении 518 т, м: 1,26/1,2
Водоизмещение порожнем, т: 444/475
Осадка средняя при водоизмещении 444 т, м: 1,08/1,06
Грузоподъемность, т: 50/76
Пассажировместимость, чел.: 360
Мест для экипажа: 50
Автономность сут.: 4
Паровая машина: ПМ-6, наклонная, двойного расширения
Производство машины: Завод «Ленинская кузница» (Украина) и Obuda (Венгрия)
Мощность, л.с.: 450
Частота вращения, об/мин: 37
Давление, кгс/см2: 15
Температура перегретого пара, С: 300
Паровой котел: КВ-5
Тип котла: водотрубный треугольного типа с двусторонним расположением пароперегревателя
Производство котла: Завод «Ленинская кузница» (Украина) и Obuda (Венгрия)
Паропроизводительность, т/ч: 4
Поверхность нагрева, м2: 160
Давление, кгс/см2: 15-18/15
Температура перегретого пара, С: 280-320/300-320
Диаметр и кол-во водогрейных трубок, мм: 38/32х600
Топливо: мазут
Расход топлива, кг/ч: 400
Пароперегреватель: горизонтальный, змеевидный
Площадь, м2: 26,1
Движитель: гребные бортовые колеса двухопорные с поворотными лопастями, без наружного обода с двумя патронами для крепления двух рядов спиц
Диаметр по центрам пальцев, м: 3/3,6
Длина и ширина плиц, м: 3х0,65/2,8х0,65
Число плиц и материал: 9, дерево
Расстояние оси вала от днища, м: 2,3
Список построенных судов проекта 737:
Последнее название — первое название
А. Афиногенов (1954)
А. П. Чехов (1957)
А. С. Пушкин — Александр Малышкин (1955)
А. Ф. Писемский (1957)
Александр Полежаев (1955)
Александр Серафимович (1953)
Алексей Толстой (1952)
Антон Макаренко (1957)
Аркадий Гайдар (1955)
Барнаул (1958)
Благовещенск (1959)
Богдан Хмельницкий — Тургенев (1954)
Богдан Хмельницкий — Некрасов (1953)
Борис Горбатов (1954)
Бийск (1958)
Всеволод Вишневский (1953)
Василий Лебедев-Кумач (1953)
В. А. Жуковский (1957)
Виктор Гусев (1955)
Владивосток (1958)
Владимир Ставский (1955)
Владимир Арсеньев (1955)
Волгоград — Сталинград — Сергеев-Ценский (1955)
Вячеслав Шишков (1953)
Генерал Крисанов (1954)
Демьян Бедный (1957)
Джамбул (1957)
Достоевский (1957)
Евгений Петров (1954)
И. П. Котляревский — Тарас Шевченко — Котляревский — Иосиф Сталин (1951)
И. С. Никитин (1957)
Иван Кадомцев — Петрозаводск — Мамин-Сибиряк (1957)
Иван Франко (1955)
Иркутск (1959)
Константин Тренев (1953)
К. М. Станюкович (1956)
Казань (1958)
Киев — Одесса — Александр Корнейчук (1956)
Красноярск (1959)
Лесков (1957)
М. М. Пришвин (1957)
М. Ю. Лермонтов — Алексей Толстой (1953)
Максим Горький (1952)
Матрос Вакуленчук (1955)
Мельников-Печерский (1955)
Маяковский (1952)
Минск — Ленинград — Сидор Ковпак (1956)
Н. А. Добролюбов (1957)
Н. Г. Помяловский (1957)
Н. В. Гоголь (1952)
Новосибирск (1958)
Омск (1959)
Петр Комаров (1956)
Петр Павленко (1953)
Павел Бажов (1954)
Пермь (1958)
Радищев (1953)
Рязань (1958)
Свердловск (1957)
Севастополь — Александр Пирогов (1955)
Сергей Алымов (1955)
Сергей Есенин (1955)
Тарас Шевченко — 40 лет ВЛКСМ — Рыбинск (1958)
Тарас Шевченко — Добролюбов — Тарас Шевченко (1952)
Томск (1958)
Тургенев (1955)
Уфа (1958)
Хабаровск (1959)
Хирург Вишневский (1955)
Чернышевский (1953)
Эдуард Багрицкий (1955)
Юрий Крымов (1954)
Янка Купала (1954)
Ярослав Галан (1956)
Bratislava (1958)
Szot. Budapest — Омск (1960)
Построенные суда поступали в Бельское, Волжское, Волго-Донское, Днепровское, Западно-Сибирское, Камское, Ленское и Московское речные пароходства, а два парохода остались работать в Чехословакии и Венгрии. Ко второй половине 1970-х годов большая часть флота была передана под строечные базы отдыха различных предприятий. Исключение составляли пароходы на Лене, которые работали до первой половины 2000-х годов.
По состоянию на январь 2024 года из всех судов этого проекта остались целы следующие:
— «Благовещенск» и «Красноярск» (река Лена, город Киренск Иркутской области)
— «К. М. Станюкович» (река Волга, город Городец Нижегородской области)
— «Уфа» (река Уфа, Павловское водохранилище, республика Башкортостан)
— «Богдан Хмельницький» (Украина, река Днепр, город Киев)
Скорые линии, на которых работали пароходы проекта 737:
Москва — Горький
Москва — Пермь
Москва — Уфа
Якутск — Киренск
Пароходы проекта 737 в кинокартинах:
— «Алексей Толстой» в 1953 году был снят в фильме «Верные друзья» под названием «Ермак»;
— «Добролюбов» был снят в 1991 году в фильме «Небеса обетованные»;
— «Достоевский» был снят в 1983 году в фильме «Жестокий романс» под названием «Святая Ольга»
Материалы по теме:
23.11.2016 — Фильм «Жестокий романс»: люди и пароходы, сыгравшие главные роли в картине
06.09.2014 — Колёсный пароход «Красноярск» будет совершать круизы по Лене