ЧП с теплоходом «Владимир Ильич» на реке Волге в Новочебоксарске в 1984 году
- Подробно
2 июня 1984 года в 08:40 (мск) пассажирский четырехпалубный теплоход Северо-Западного речного пароходства «Владимир Ильич» (сейчас — «Санкт-Петербург»), следуя рейсом Ленинград (Санкт-Петербург) — Астрахань от Ленинградского бюро путешествий и экскурсий потерпел крушение на 1189,3 км реки Волги в районе города Новочебоксарска республики Чувашия. В результате уклонения за правую кромку судового хода теплоход ударился корпусом о подводное сооружение, получил повреждение днища с затоплением машинного отделения.
«При проходе судов первый штурмана теплохода «Владимир Ильич», во время вахты которого произошла авария, дал команду рулевому взять левее и держать курс ориентируясь красным буем №66а. В следствии поворота влево и одновременного действия ветра в левый борт теплоход получил раскатку вправо и кормовой частью на 50 метров вышел за кромку судового хода, где в районе 1189,3 км реки Волги в 8:40 ударился корпусом об рассеиватель очистных сооружений, находящийся на дне.
Работа главных двигателей была остановлена, из машинного отделения сообщили о поступлении воды. Судно было обесточено, потеряв при этом управление и радиосвязь. В течение трех минут были затоплены водой машинное отделение и отсек №4. Пройдя около 60 метров без управления по инерции теплоход встал кормовой частью на грунт при глубине 3 метра».
Расследованием установлено, что после выхода из шлюза №17 Чебоксарского гидроузла теплоход «Владимир Ильич» под управлением 1-го штурмана Иванова Н.И., имея с учётом течения скорость 14-15 км/ч, подходил к составу теплохода «Плотовод» и маневрировавшему впереди него теплоходу «Коломна». При обходе этих судов вдоль правой кромки судового хода 1-й штурман Иванов Н.И. не учёл влияния ветра силой 8-11 м/сек и раскатки кормы судна при повороте влево, поэтому теплоход вышел на 45-50 метров за пределы судового хода, где ударился днищем об оголовок (трубы) рассеивающего выпуска очистных сооружений объединения «Химпром» Министерства химической промышленности СССР.
Капитаном теплохода на тот момент был Михайлов Леонид Михайлович — первый капитан судна, принимавший его после постройки в Германии. В момент происшествия на борту находилось 306 пассажиров, включая членов экипажа. В результате ЧП погиб моторист судна.
Капитан Михайлов Л.М. и Иванов Н.И. освобождены от должностей и переведены на работу, не связанную с движением судов сроком на 1 год. В результате Михайлова сняли с должности капитана и перевели на должность капитана-наставника судов Ленинградского пассажирского порта.
Теплоход после откачки воды был отбуксирован в акваторию Городецкого судоремонтного завода Горьковской (Нижегородской) области, где в течении года был отремонтирован, в навигацию 1984 года судно не выходило и возобновило работу с весны 1985 года.
«При проходе судов первый штурмана теплохода «Владимир Ильич», во время вахты которого произошла авария, дал команду рулевому взять левее и держать курс ориентируясь красным буем №66а. В следствии поворота влево и одновременного действия ветра в левый борт теплоход получил раскатку вправо и кормовой частью на 50 метров вышел за кромку судового хода, где в районе 1189,3 км реки Волги в 8:40 ударился корпусом об рассеиватель очистных сооружений, находящийся на дне.
Работа главных двигателей была остановлена, из машинного отделения сообщили о поступлении воды. Судно было обесточено, потеряв при этом управление и радиосвязь. В течение трех минут были затоплены водой машинное отделение и отсек №4. Пройдя около 60 метров без управления по инерции теплоход встал кормовой частью на грунт при глубине 3 метра».
Расследованием установлено, что после выхода из шлюза №17 Чебоксарского гидроузла теплоход «Владимир Ильич» под управлением 1-го штурмана Иванова Н.И., имея с учётом течения скорость 14-15 км/ч, подходил к составу теплохода «Плотовод» и маневрировавшему впереди него теплоходу «Коломна». При обходе этих судов вдоль правой кромки судового хода 1-й штурман Иванов Н.И. не учёл влияния ветра силой 8-11 м/сек и раскатки кормы судна при повороте влево, поэтому теплоход вышел на 45-50 метров за пределы судового хода, где ударился днищем об оголовок (трубы) рассеивающего выпуска очистных сооружений объединения «Химпром» Министерства химической промышленности СССР.
Капитаном теплохода на тот момент был Михайлов Леонид Михайлович — первый капитан судна, принимавший его после постройки в Германии. В момент происшествия на борту находилось 306 пассажиров, включая членов экипажа. В результате ЧП погиб моторист судна.
Капитан Михайлов Л.М. и Иванов Н.И. освобождены от должностей и переведены на работу, не связанную с движением судов сроком на 1 год. В результате Михайлова сняли с должности капитана и перевели на должность капитана-наставника судов Ленинградского пассажирского порта.
Теплоход после откачки воды был отбуксирован в акваторию Городецкого судоремонтного завода Горьковской (Нижегородской) области, где в течении года был отремонтирован, в навигацию 1984 года судно не выходило и возобновило работу с весны 1985 года.