Речной пассажирский пароход «Володарский»
- Подробно
«Володарский» — пассажирский речной пароход, построенный в 1912 — 1914 годах на судоверфи акционерного общества «Сормово» в Нижнем Новгороде (сейчас — судостроительный завод «Красное Сормово»). После постройки получил название «Великая княжна Ольга Николаевна». 25 июня 1914 года судно вышло в первый рейс по маршруту Нижний Новгород — Астрахань от пароходного общества «Самолетъ».
Всего было построено два однотипных судна — вторым в том же году на воду был спущен пароход «Великая княжна Татьяна Николаевна» (позже — «Спартак»), работавший также в ПО «Самолетъ».
В 1917 году пароход «Великая княжна Ольга Николаевна» был переименован в «Алёша Попович», в августе 1918 года — в «Володарский» в честь российского революционера Моисея Марковича Гольдштейна (1891 года рождения), носившего псевдоним В. Володарский, и убитого в результате покушения 20 июня 1918 года. Само судно поступило в национализированное к тому времени Волжское пароходство и было приписано к порту Нижнего Новгорода.
Осенью 1918 года «Володарский» становится агитпароходом: вместо пассажиров в его каютах разместились артисты и лекторы. «Володарский» вместе с другими пароходами совершал рейсы по Волге и Каме, мобилизуя население на борьбу с белогвардейцами. Продолжалась служба «Володарского» в качестве агитпарохода и в 1919 году.
Осенью 1934 — весной 1935 года «Володарский» прошёл капитальный ремонт на Собчинском судоремонтном заводе.
В конце лета и осенью 1941 года пароход использовался для эвакуации мирного населения и работников перебазируемых в тыл предприятий на Каму и в Приуралье, а на обратном пути доставляли на запад воинские подразделения, различные грузы. Летом 1942 года «Спартак» совершил несколько рейсов с воинскими подкреплениями и техникой в Сталинград (Волгоград) и вывозил из него каждый раз по 700 — 800 женщин и детей.
После войны судно работало в Волжском объединенном речном пароходстве и было приписано к порту Горького (Нижний Новгород). В 1954 году на заводе имени 40-й годовщины Октября был проведён капитальный ремонт судна. Было заменено большое количество листов обшивки днища и бортов, был заменен набор судна. После этого ремонта прошла переклассификация судна, и оно получило более высокий класс О (озёрный) речного регистра. В 1962 году снова был проведён крупный ремонт судна (по проекту 250). Теперь переоборудованию подверглись в основном помещения судна. Более комфортабельными стали каюты пассажиров и помещения для экипажа. Надстройка была полностью разобрана и построена заново, но в общем пароход сохранил свой первоначальный вид. Отремонтирована была и паровая машина судна. В 1978 году на заводе «Память Парижской коммуны» был проведён выборочный ремонт обшивки и набора корпуса судна.
В 1960-х годах работал на скорой линии Ярославль — Астрахань, а с 1970-х годов — на скорой линии Горький (Нижний Новгород) — Астрахань.
В 1977 году пароход «Володарский» был снят в фильме «Хождение по мукам» под названием «Фёдор Достоевский». В художественный фильм кинорежиссёра Глеба Панфилова «Васса», снятого в 1982 году по мотивам пьесы Максима Горького «Васса Железнова», «Володарский» носил два имени — «Николай Железнов» (до революции) и «Красный богатырь» (после революции). В 1990 году «Володарский» был снят в фильме «Очарованный странник».
В первой половине 1980-х годов по результатам обследования судно было предположено, что пароход сможет без капитального ремонта проработать до 2000 года, после чего в виду его исторической значимости судно необходимо сделать плавучим музеем. Но после навигации 1989 года судно было списано из-за произошедшей в ту навигации аварии паровой машины.
В 1992 году Волжское пароходство продало пароход «Володарский», вместе с однотипным пароходом «Спартак», коммерческой фирме «Бородино». Согласно договоренностям ремонт и восстановление судов должны были пройти в Австрии, после чего один из пароходов должен был вернуться на Волгу в Волжское пароходство, а другой остаться в счёт оплаты ремонта и работать на Дунае от местной компании. С 1989 по 1993 годы судно находилось в затоне Память Парижской коммуны под Нижним Новгородом. В 1994 году оба парохода были перегнаны в Ростов-на-Дону, где стояли на набережной у Ворошиловского моста и в ожидании перегона использовались как плавучие общежития. Затем «Володарский» и «Спартак» были перегнаны на ростовский судостроительный завод «Мидель», а когда выяснилось, что проект не состоится, их отбуксировали на отстой в Аксайский затон. Оба судна постепенно были разграблены местным населением, а в апреле 2000 года специально выжжены для дальнейшей утилизации на металлом. К 2001 году оба судна лишились надстроек, а в первой половине 2000-х корпуса судов были утилизированы.
Характеристики судна:
Длина: 91,4 метра;
Ширина: 9,3 метра (с обносами — 18,3 метра);
Высота борта: 3,28 метра
Водоизмещение: 900 тонн
Осадка: 1,1 метр порожнем, 1,85 метра (с грузом);
Грузоподъемность: до 1550 тонн в трюмах и до 300 тонн на палубах;
Двигательная установка: паровая машина тройного расширения мощностью 1250 индикаторных л. с. (или 300 номинальных л. с.); 2 трехтопочных паровых котла;
Скорость: 24,5 км/час;
Экипаж: 31 (палубный), 20 (машинный);
Пассажировместимость: 178 человек
Всего было построено два однотипных судна — вторым в том же году на воду был спущен пароход «Великая княжна Татьяна Николаевна» (позже — «Спартак»), работавший также в ПО «Самолетъ».
В 1917 году пароход «Великая княжна Ольга Николаевна» был переименован в «Алёша Попович», в августе 1918 года — в «Володарский» в честь российского революционера Моисея Марковича Гольдштейна (1891 года рождения), носившего псевдоним В. Володарский, и убитого в результате покушения 20 июня 1918 года. Само судно поступило в национализированное к тому времени Волжское пароходство и было приписано к порту Нижнего Новгорода.
Осенью 1918 года «Володарский» становится агитпароходом: вместо пассажиров в его каютах разместились артисты и лекторы. «Володарский» вместе с другими пароходами совершал рейсы по Волге и Каме, мобилизуя население на борьбу с белогвардейцами. Продолжалась служба «Володарского» в качестве агитпарохода и в 1919 году.
Осенью 1934 — весной 1935 года «Володарский» прошёл капитальный ремонт на Собчинском судоремонтном заводе.
В конце лета и осенью 1941 года пароход использовался для эвакуации мирного населения и работников перебазируемых в тыл предприятий на Каму и в Приуралье, а на обратном пути доставляли на запад воинские подразделения, различные грузы. Летом 1942 года «Спартак» совершил несколько рейсов с воинскими подкреплениями и техникой в Сталинград (Волгоград) и вывозил из него каждый раз по 700 — 800 женщин и детей.
После войны судно работало в Волжском объединенном речном пароходстве и было приписано к порту Горького (Нижний Новгород). В 1954 году на заводе имени 40-й годовщины Октября был проведён капитальный ремонт судна. Было заменено большое количество листов обшивки днища и бортов, был заменен набор судна. После этого ремонта прошла переклассификация судна, и оно получило более высокий класс О (озёрный) речного регистра. В 1962 году снова был проведён крупный ремонт судна (по проекту 250). Теперь переоборудованию подверглись в основном помещения судна. Более комфортабельными стали каюты пассажиров и помещения для экипажа. Надстройка была полностью разобрана и построена заново, но в общем пароход сохранил свой первоначальный вид. Отремонтирована была и паровая машина судна. В 1978 году на заводе «Память Парижской коммуны» был проведён выборочный ремонт обшивки и набора корпуса судна.
В 1960-х годах работал на скорой линии Ярославль — Астрахань, а с 1970-х годов — на скорой линии Горький (Нижний Новгород) — Астрахань.
В 1977 году пароход «Володарский» был снят в фильме «Хождение по мукам» под названием «Фёдор Достоевский». В художественный фильм кинорежиссёра Глеба Панфилова «Васса», снятого в 1982 году по мотивам пьесы Максима Горького «Васса Железнова», «Володарский» носил два имени — «Николай Железнов» (до революции) и «Красный богатырь» (после революции). В 1990 году «Володарский» был снят в фильме «Очарованный странник».
В первой половине 1980-х годов по результатам обследования судно было предположено, что пароход сможет без капитального ремонта проработать до 2000 года, после чего в виду его исторической значимости судно необходимо сделать плавучим музеем. Но после навигации 1989 года судно было списано из-за произошедшей в ту навигации аварии паровой машины.
В 1992 году Волжское пароходство продало пароход «Володарский», вместе с однотипным пароходом «Спартак», коммерческой фирме «Бородино». Согласно договоренностям ремонт и восстановление судов должны были пройти в Австрии, после чего один из пароходов должен был вернуться на Волгу в Волжское пароходство, а другой остаться в счёт оплаты ремонта и работать на Дунае от местной компании. С 1989 по 1993 годы судно находилось в затоне Память Парижской коммуны под Нижним Новгородом. В 1994 году оба парохода были перегнаны в Ростов-на-Дону, где стояли на набережной у Ворошиловского моста и в ожидании перегона использовались как плавучие общежития. Затем «Володарский» и «Спартак» были перегнаны на ростовский судостроительный завод «Мидель», а когда выяснилось, что проект не состоится, их отбуксировали на отстой в Аксайский затон. Оба судна постепенно были разграблены местным населением, а в апреле 2000 года специально выжжены для дальнейшей утилизации на металлом. К 2001 году оба судна лишились надстроек, а в первой половине 2000-х корпуса судов были утилизированы.
Характеристики судна:
Длина: 91,4 метра;
Ширина: 9,3 метра (с обносами — 18,3 метра);
Высота борта: 3,28 метра
Водоизмещение: 900 тонн
Осадка: 1,1 метр порожнем, 1,85 метра (с грузом);
Грузоподъемность: до 1550 тонн в трюмах и до 300 тонн на палубах;
Двигательная установка: паровая машина тройного расширения мощностью 1250 индикаторных л. с. (или 300 номинальных л. с.); 2 трехтопочных паровых котла;
Скорость: 24,5 км/час;
Экипаж: 31 (палубный), 20 (машинный);
Пассажировместимость: 178 человек