Железнодорожный мост Рижского направления (Москва, Канал имени Москвы, шлюз №8)
- Подробно
Рижский мост (мост Бачелиса) — железнодорожный мост Рижского направления Московской железной дороги через Канал имени Москвы, проходящий над нижней камерой шлюза №8. Находится в районе Щукино — Южное Тушино на северо-западе Москвы. Расположен на перегоне между платформами МЦД-2 «Щукинская» (с юго-восточной стороны) и МЦД-2 «Тушинская» (с северо-западной стороны).
Мост был построен в 1935-1936 годах при строительстве канала и открыт для движения 4 августа 1936 года. По своей конструкции мост однопролетный, арочный. Общая длина моста — 200 метров, длина надводного пролета — 120 метров, ширина моста — 20 метров. Ширина судового хода — 30 метров, высота пролета в пределах судового хода — 12,75 метров. Проход пешеходов по мосту возможен.
Альтернативное название моста — «мост Бачелиса». Так он был назван в честь Бачелиса Александра Семёновича, инженера-мостостроителя, проектировавшего этот мост, который стал среди сотни его работ наиболее значимой и важнейшей. Расчёты и описание моста вошли в учебники по мостостроению как «образец уникального моста». За этот труд Бачелис был удостоен ордена Трудового красного знамени.
Мост представляет собой трехшарнирную арку со 120-метровым пролетом, превышавшим длину пролетов всех железнодорожных мостов в Советском Союзе. Он являлся в 1930-х гг. последним словом инженерной техники мирового мостостроения благодаря оригинальности его конструкции и примененному в проекте чрезвычайно высокому «коэффициенту смелости».
Величина «коэффициента смелости» определяется соотношением пологости свода арочного сооружения и длины его пролета: чем положе кривая арки, тем больше напряжение, воспринимаемый устоями распор. Для крупнейших мостовых сооружений того времени это соотношение составляло от 1 к 2,4 до 1 к 4,8. Длина арочного пролета моста Калининской железной дороги превышает его пологость в 5,86 раза, он стал первым в мире по этому показателю.
Вид на мост из жилого комплекса «Алые паруса»
Вид на мост от шлюза №7
Вид на мост из камеры шлюза №8
Вид на мост со Строгинского моста
Мост на карте
Мосты на Канале имени Москвы (от Москвы к Дубне)
Железнодорожный мост Рижского направления (Москва)
Пешеходный мост у шлюза №7 (Москва)
Мост Ленинградского шоссе (Москва)
Мост МКАД (Москва)
мост Октябрьской железной дороги (Московская область, Химки)
Мост М-11 (Московская область)
Железнодорожный мост Савёловского направления в Хлебниково (Московская область)
Мост Дмитровского шоссе в Хлебниково (Московская область)
Пешеходный мост у шлюза №6 (Московская область, Икша)
Мост ЦКАД (Московская область)
Мост А-107 (Московская область)
Железнодорожный мост Савёловского направления в Яхроме (Московская область)
Яхромский мост (Московская область, Яхрома)
Рогачевский мост (Московская область, Дмитров)
Татищевский мост (Московская область)
Мост был построен в 1935-1936 годах при строительстве канала и открыт для движения 4 августа 1936 года. По своей конструкции мост однопролетный, арочный. Общая длина моста — 200 метров, длина надводного пролета — 120 метров, ширина моста — 20 метров. Ширина судового хода — 30 метров, высота пролета в пределах судового хода — 12,75 метров. Проход пешеходов по мосту возможен.
Альтернативное название моста — «мост Бачелиса». Так он был назван в честь Бачелиса Александра Семёновича, инженера-мостостроителя, проектировавшего этот мост, который стал среди сотни его работ наиболее значимой и важнейшей. Расчёты и описание моста вошли в учебники по мостостроению как «образец уникального моста». За этот труд Бачелис был удостоен ордена Трудового красного знамени.
Мост представляет собой трехшарнирную арку со 120-метровым пролетом, превышавшим длину пролетов всех железнодорожных мостов в Советском Союзе. Он являлся в 1930-х гг. последним словом инженерной техники мирового мостостроения благодаря оригинальности его конструкции и примененному в проекте чрезвычайно высокому «коэффициенту смелости».
Величина «коэффициента смелости» определяется соотношением пологости свода арочного сооружения и длины его пролета: чем положе кривая арки, тем больше напряжение, воспринимаемый устоями распор. Для крупнейших мостовых сооружений того времени это соотношение составляло от 1 к 2,4 до 1 к 4,8. Длина арочного пролета моста Калининской железной дороги превышает его пологость в 5,86 раза, он стал первым в мире по этому показателю.
Вид на мост из жилого комплекса «Алые паруса»
Вид на мост от шлюза №7
Вид на мост из камеры шлюза №8
Вид на мост со Строгинского моста
Мост на карте
Мосты на Канале имени Москвы (от Москвы к Дубне)
Железнодорожный мост Рижского направления (Москва)
Пешеходный мост у шлюза №7 (Москва)
Мост Ленинградского шоссе (Москва)
Мост МКАД (Москва)
мост Октябрьской железной дороги (Московская область, Химки)
Мост М-11 (Московская область)
Железнодорожный мост Савёловского направления в Хлебниково (Московская область)
Мост Дмитровского шоссе в Хлебниково (Московская область)
Пешеходный мост у шлюза №6 (Московская область, Икша)
Мост ЦКАД (Московская область)
Мост А-107 (Московская область)
Железнодорожный мост Савёловского направления в Яхроме (Московская область)
Яхромский мост (Московская область, Яхрома)
Рогачевский мост (Московская область, Дмитров)
Татищевский мост (Московская область)