Московская кругосветка
- Подробно
«Московская кругосветка» — термин, появившийся в начале 1960-х годов и обозначавший вид речных сначала грузо-пассажирских, а затем туристических рейсов по реке Москве, реке Оке, реке Волге и Каналу имени Москвы с отправлением от Южного речного вокзала Москвы и прибытием в Москву на Северный речной вокзал, а также рейсом через центр столицы от Северного до Южного вокзалов.
С 1950-х по 1984 годы такие рейсы выполнялись в рамках скорой речной линии на пароходах проекта 737 с полным кругом, с 1984 по 1994 годы как речная скорая линия на теплоходах проекта 305, но без прохода через центр Москвы, с 1995 по 2022 годы — как вид речных круизов на теплоходах проекта 305 и также без возможности сквозного прохода столицы, а с 2023 года — как вид речных круизов с полным кругом на теплоходах проекта ПКС-180.
После открытия канала Москва — Волга в 1937 году (сейчас — Канал имени Москвы) был разработан план по строительству еще двух судоходных каналов: Северного судоходного канала и Восточного судоходного канала. Согласно планам по Северному каналу должны были запустить прогулочный однодневный маршрут «Малая Московская кругосветка», а по Восточному «Большую Московскую кругосветку» — туристические рейсы продолжительность до 2 дней.
Но начавшаяся Великая Отечественная война помешала реализации планов и из всего был построен только один из трех планировавшихся гидроузлов на реке Яузе. А после войны планы по реализации малого кольца были отменены. К идее Восточного канала вернулись в 1960-х годах — с уже изменившейся трассировкой, которая теперь должна была начинаться уже от Пяловского водохранилища, севернее предыдущей точки, а заканчиваться гораздо южнее — в Московской области в районе нынешнего Быково и Жуковский. Запуск туристических рейсов по новому каналу также прорабатывался — уже в 3-х дневном варианте, аналог нынешних круизов выходного дня. Но и эти планы так и остались нереализованными.
Зато термин «Московская кругосветка» стал применяться к другому речному маршруту, проходящему по Москве. В середине 1950-х годов в РСФСР из Венгрии пришли речные пассажирские пароходы проекта 737. Суда, работавшие в Московском речном пароходстве, Волжском пароходстве и в Бельском речном пароходстве на скорых линиях Москва — Горький (Нижний Новгород) — Москва, Горький — Москва — Горький, Москва — Уфа — Москва и Уфа — Москва — Уфа осуществляли движение по следующему маршруту.
Суда с маршрута до Горького отходили от старого Южного речного вокзала Москвы (в районе нынешней метро «Тульская» на Новоданиловской набережной) и следовали вниз по реке Москве до Коломны, далее шли вниз по реке Оке до Горького, затем поднимались вверх по реке Волге до Дубны, а затем следовали по Каналу имени Москвы до Северного речного вокзала столицы. Затем пароходы перегоном отправлялись через центр Москвы снова до Южного речного вокзала, а чтобы суда не шли пустыми, то этот отрезок поступал в продажу как прогулочный однодневный рейс. Суда с маршрута до Уфы отправлялись от Южного вокзала таким же маршрутом, а при движении из Уфы прибывали на Северный речной вокзал, а затем следовали до Южного.
Купить билет можно было на любой участок маршрута, включая прогулку по центру Москвы. Так и возник термин «Московская кругосветка».
По расписанию 1960-х годов пароходы, работавшие на линии Горький — Москва — Горький прибывали на Северный речной вокзал в 14 часов, стояли до полуночи, а затем отправлялись на Южный речной вокзал, куда прибывали в 6 часов утра. А пароходы, выполнявшие рейсы по линии Москва — Уфа — Москва, прибывали на Северный речной вокзал в 7 часов утра, в 14 часов отправлялись через Москву до Южного речного вокзала и прибывали туда в 20 часов.
Последним годом такого кругового маршрута стал 1979-й. Уже с 1980 года такие рейсы с пассажирами через центр не осуществлялись. При этом, до 1984 года перегон пароходов через центр между рейсами стал осуществляться эпизодически, а не на постоянной основе.
С 1984 года на маршруте Москва — Горький, Москва — Уфа стали работать только двухпалубные теплоходы проекта 305, которые по своим характеристикам уже не могли проходить через центр Москвы. Отправляясь от Южного вокзала и уже с другого места (с 1970-х и до 1985 года включительно он находился напротив нынешнего Южного речного вокзала на Нагатинской набережной) теплоходы следовали тем же маршрутом до Северного речного вокзала, но уже без финального завершающего участка, однако сам термин по-прежнему применялся к этому маршруту.
В 1994 году транспортная линия Москва (Южный речной вокзал) — Нижний Новгород — Москва (Северный речной вокзал) была закрыта (суда с линии Уфа — Москва с 1984 года прибыли на Северный речной вокзал), а ей на смену пришли уже нынешние речные круизы из Москвы в Москву по тому же маршруту и также без прохода через центр, но сохранившие название «Московская кругосветка».
В 2023 году полноценная «кругосветка» была вновь возобновлена — благодаря выходу в работу нового теплохода «Золотое кольцо», к которому в 2024 году добавился однотипный теплоход «Аурум». Эти суда проекта ПКС-180 выполняют круизы с отправлением от Северного речного вокзала Москвы, далее проходят через центр до Южного, а затем по Москве, Оке, Волге и Каналу Москвы возвращаются обратно в столицу. Начать круиз можно как в Москве, так и в Нижнем Новгороде.
С 1950-х по 1984 годы такие рейсы выполнялись в рамках скорой речной линии на пароходах проекта 737 с полным кругом, с 1984 по 1994 годы как речная скорая линия на теплоходах проекта 305, но без прохода через центр Москвы, с 1995 по 2022 годы — как вид речных круизов на теплоходах проекта 305 и также без возможности сквозного прохода столицы, а с 2023 года — как вид речных круизов с полным кругом на теплоходах проекта ПКС-180.
После открытия канала Москва — Волга в 1937 году (сейчас — Канал имени Москвы) был разработан план по строительству еще двух судоходных каналов: Северного судоходного канала и Восточного судоходного канала. Согласно планам по Северному каналу должны были запустить прогулочный однодневный маршрут «Малая Московская кругосветка», а по Восточному «Большую Московскую кругосветку» — туристические рейсы продолжительность до 2 дней.
Но начавшаяся Великая Отечественная война помешала реализации планов и из всего был построен только один из трех планировавшихся гидроузлов на реке Яузе. А после войны планы по реализации малого кольца были отменены. К идее Восточного канала вернулись в 1960-х годах — с уже изменившейся трассировкой, которая теперь должна была начинаться уже от Пяловского водохранилища, севернее предыдущей точки, а заканчиваться гораздо южнее — в Московской области в районе нынешнего Быково и Жуковский. Запуск туристических рейсов по новому каналу также прорабатывался — уже в 3-х дневном варианте, аналог нынешних круизов выходного дня. Но и эти планы так и остались нереализованными.
Зато термин «Московская кругосветка» стал применяться к другому речному маршруту, проходящему по Москве. В середине 1950-х годов в РСФСР из Венгрии пришли речные пассажирские пароходы проекта 737. Суда, работавшие в Московском речном пароходстве, Волжском пароходстве и в Бельском речном пароходстве на скорых линиях Москва — Горький (Нижний Новгород) — Москва, Горький — Москва — Горький, Москва — Уфа — Москва и Уфа — Москва — Уфа осуществляли движение по следующему маршруту.
Суда с маршрута до Горького отходили от старого Южного речного вокзала Москвы (в районе нынешней метро «Тульская» на Новоданиловской набережной) и следовали вниз по реке Москве до Коломны, далее шли вниз по реке Оке до Горького, затем поднимались вверх по реке Волге до Дубны, а затем следовали по Каналу имени Москвы до Северного речного вокзала столицы. Затем пароходы перегоном отправлялись через центр Москвы снова до Южного речного вокзала, а чтобы суда не шли пустыми, то этот отрезок поступал в продажу как прогулочный однодневный рейс. Суда с маршрута до Уфы отправлялись от Южного вокзала таким же маршрутом, а при движении из Уфы прибывали на Северный речной вокзал, а затем следовали до Южного.
Купить билет можно было на любой участок маршрута, включая прогулку по центру Москвы. Так и возник термин «Московская кругосветка».
По расписанию 1960-х годов пароходы, работавшие на линии Горький — Москва — Горький прибывали на Северный речной вокзал в 14 часов, стояли до полуночи, а затем отправлялись на Южный речной вокзал, куда прибывали в 6 часов утра. А пароходы, выполнявшие рейсы по линии Москва — Уфа — Москва, прибывали на Северный речной вокзал в 7 часов утра, в 14 часов отправлялись через Москву до Южного речного вокзала и прибывали туда в 20 часов.
Последним годом такого кругового маршрута стал 1979-й. Уже с 1980 года такие рейсы с пассажирами через центр не осуществлялись. При этом, до 1984 года перегон пароходов через центр между рейсами стал осуществляться эпизодически, а не на постоянной основе.
С 1984 года на маршруте Москва — Горький, Москва — Уфа стали работать только двухпалубные теплоходы проекта 305, которые по своим характеристикам уже не могли проходить через центр Москвы. Отправляясь от Южного вокзала и уже с другого места (с 1970-х и до 1985 года включительно он находился напротив нынешнего Южного речного вокзала на Нагатинской набережной) теплоходы следовали тем же маршрутом до Северного речного вокзала, но уже без финального завершающего участка, однако сам термин по-прежнему применялся к этому маршруту.
В 1994 году транспортная линия Москва (Южный речной вокзал) — Нижний Новгород — Москва (Северный речной вокзал) была закрыта (суда с линии Уфа — Москва с 1984 года прибыли на Северный речной вокзал), а ей на смену пришли уже нынешние речные круизы из Москвы в Москву по тому же маршруту и также без прохода через центр, но сохранившие название «Московская кругосветка».
В 2023 году полноценная «кругосветка» была вновь возобновлена — благодаря выходу в работу нового теплохода «Золотое кольцо», к которому в 2024 году добавился однотипный теплоход «Аурум». Эти суда проекта ПКС-180 выполняют круизы с отправлением от Северного речного вокзала Москвы, далее проходят через центр до Южного, а затем по Москве, Оке, Волге и Каналу Москвы возвращаются обратно в столицу. Начать круиз можно как в Москве, так и в Нижнем Новгороде.