Речные пассажирские суда проекта 860
- Подробно
Речное судно проекта 860 — двухвинтовой грузо-пассажирский теплоход советской постройки с двухъярусной надстройкой, изначально предназначавшийся для перевозки транзитных пассажиров и грузов на речных транспортных линиях Сибири (река Иртыш, река Обь, река Ангара) и Дальнего Востока (река Амур и река Лена). Суда строились в РСФСР с 1958 по 1963 годы.
Суда проекта 860 строились на Сретенском судостроительном заводе и Тюменском судостроительном заводе. На Сретенском заводе, в период с 1958 по 1963 годы, было построено 10 теплоходов, которые предназначались для эксплуатации на реках Амур (7 судов, Амурское речное пароходство), реки Лена (2 судна, Ленское объединённое речное пароходство) и реки Ангара (1 судно, Восточно-Сибирское речное пароходство). При этом, суда для Амура спускались в полной комплекции, а других рек — в частичной готовности. Сборка судов для реки Ангары проводилась на Иркутском судостроительном заводе, а для реки Лены — на Алексеевской РЭБ флота (Киренск). На Тюменском заводе, в период с 1959 по 1962 годы, было построено 4 теплохода, которые предназначались для эксплуатации на реках Иртыш и Обь (Иртышское речное пароходство и Обь-Иртышское речное пароходство).
На основе проекта 860, разработанного в конструкторском бюро судостроительного завода «Ленинская кузница» (Украина, Киев), и утвержденного в мае 1956 года, в 1957 году конструкторы судостроительного завода «Обуда» (Венгрия, Будапешт) подготовили документацию для строительства судов проекта 305, утвержденную в декабре 1957 года.
В 1983 году Амурское пароходство обратилось в ЦКБ МРФ с просьбой подготовить проект модернизации судов проекта 860 в туристические теплоходы с заменой части надстройки, ремонтом и модернизацией общественных помещений и оснащением кают душем, туалетом и кондиционером. Сотрудники ЦКБ привезли в Хабаровск чертежи двух вариантов модернизации судов проекта 860, но совещанием при начальнике Амурского пароходства оба эти варианта были отвергнуты, т.к. предлагаемые изменения были поверхностны и не повышали комфортабельность судов в значительной мере. В 1988 году пароходство разработало свои чертежи модернизации судов и отправило на реконструкцию в Харбин (Китай) теплоход «Василий Поярков», который с 1989 года начал выполнять туристические рейсы. В 1989-1990 годах в Китае прошел модернизацию теплоход «Миклухо-Маклай». В 1990-1991 годах модернизацию в Китае прошел теплоход «Пржевальский», по возвращению получвиший название «Звезда Амура». Теплоход «Ерофей Хабаров» отправленный в Китай в 1991 году был задержан в Харбине за долги по судоремонту и вернулся в пароходство лишь в 2002 году. Теплоход «Георгий Седов» проходил модернизацию в России на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре — причиной этого стали повреждения, полученные теплоходом во время пожара.
Характеристика судов проекта 860 Сретенской постройки (согласно первоначального проекта):
Длина теплохода — 77 метров, ширина — 15,2 метра, надводный габарит — 13,65 метров, высота борта — 3,4 метра, высота надводного борта — 1,95 метра, водоизмещение судна с грузом — 863 тонны, средняя осадка в полном водоизмещении — 1,45 метра, водоизмещение судна порожнем — 705,4 тонны, средняя осадка при водоизмещении порожнем — 1,22 метра, грузоподъемность — 80 тонн. Марка главного двигателя — R8DV136 (на части судов затем заменен на 8NVD-36IU), мощностью 2х400. Скорость — 20,2 км/час. Автономность плавания — 8 суток. Пассажировместимость — 185 человек (спальных мест) и 304 человека (с размещением в салонах и на палубе), мест для экипажа — 54.
Список судов проекта 860 (актуальность данных — март 2025 года):
Текущее название > переименования > первоначальное название — год постройки и списания
Река Лена
«А. С. Попов» (1962-1999)
«Россия» (1960-1992)
Река Амур
«Амурск» > «Граф Муравьев-Амурский» > «Звезда Амура» > «Пржевальский» (1961)
«Василий Поярков» (1960)
«Г. И. Невельской» (1960-2003)
«Георгий Седов» (1963-2019)
«Ерофей» > «Ерофей Хабаров» (1959)
«Капитан Котенко» > «Миклухо-Маклай» (1961-2010)
«Семен Дежнев» (1959-1993)
Река Обь и Иртыш
«Генерал Карбышев» > «Чулым» (1960)
«Космонавт Гагарин» (1961-2006)
«Тобол» (1962-2023)
«Тюмень» (1959-1964)
Река Ангара
«Сибирь» (1963-1992)
По состоянию на 2025 год ни одного судна проекта 860 в эксплуатации не находится. Теплоходы «Ерофей», «Генерал Карбышев», «В. Поярков» и «Амурск» целы, но не эксплуатируются.
В 1993 году в Китае был утилизирован теплоход «Семен Дежнев», в 2003 году в Китае разделали на металлолом теплоход «Г. И. Невельской». В 2011 году в Комсомольске-на-Амуре порезан теплоход «Капитан Котенко», а в 2019-2020 годах в Комсомольске-на-Амуре утилизировали теплоход «Георгий Седов».
Теплоход «Тюмень» сгорел в 1964 году в Омске и разделан на металлолом. Теплоход «Космонавт Гагарин» утилизирован после пожара в 2005 году в Сургуте. Теплоход «Тобол» утилизирован в 2022-2023 годах у поселка Антипино Тюменской области.
Теплоход «А. С. Попов» утилизирован в Киренске, а «Сибирь» затонул на затонул на Братском водохранилище в 1992 году. Теплоход «Россия» с 1992 года находится в полузатопленном состоянии на Лене у Якутска.
Материалы по теме:
28.04.2015 — Путина попросили спасти пассажирский теплоход «Василий Поярков»
31.03.2025 — Как Минречфлот РСФСР и Амурское пароходство развивали круизный туризм и почему на Амуре он умер
Суда проекта 860 строились на Сретенском судостроительном заводе и Тюменском судостроительном заводе. На Сретенском заводе, в период с 1958 по 1963 годы, было построено 10 теплоходов, которые предназначались для эксплуатации на реках Амур (7 судов, Амурское речное пароходство), реки Лена (2 судна, Ленское объединённое речное пароходство) и реки Ангара (1 судно, Восточно-Сибирское речное пароходство). При этом, суда для Амура спускались в полной комплекции, а других рек — в частичной готовности. Сборка судов для реки Ангары проводилась на Иркутском судостроительном заводе, а для реки Лены — на Алексеевской РЭБ флота (Киренск). На Тюменском заводе, в период с 1959 по 1962 годы, было построено 4 теплохода, которые предназначались для эксплуатации на реках Иртыш и Обь (Иртышское речное пароходство и Обь-Иртышское речное пароходство).
На основе проекта 860, разработанного в конструкторском бюро судостроительного завода «Ленинская кузница» (Украина, Киев), и утвержденного в мае 1956 года, в 1957 году конструкторы судостроительного завода «Обуда» (Венгрия, Будапешт) подготовили документацию для строительства судов проекта 305, утвержденную в декабре 1957 года.
В 1983 году Амурское пароходство обратилось в ЦКБ МРФ с просьбой подготовить проект модернизации судов проекта 860 в туристические теплоходы с заменой части надстройки, ремонтом и модернизацией общественных помещений и оснащением кают душем, туалетом и кондиционером. Сотрудники ЦКБ привезли в Хабаровск чертежи двух вариантов модернизации судов проекта 860, но совещанием при начальнике Амурского пароходства оба эти варианта были отвергнуты, т.к. предлагаемые изменения были поверхностны и не повышали комфортабельность судов в значительной мере. В 1988 году пароходство разработало свои чертежи модернизации судов и отправило на реконструкцию в Харбин (Китай) теплоход «Василий Поярков», который с 1989 года начал выполнять туристические рейсы. В 1989-1990 годах в Китае прошел модернизацию теплоход «Миклухо-Маклай». В 1990-1991 годах модернизацию в Китае прошел теплоход «Пржевальский», по возвращению получвиший название «Звезда Амура». Теплоход «Ерофей Хабаров» отправленный в Китай в 1991 году был задержан в Харбине за долги по судоремонту и вернулся в пароходство лишь в 2002 году. Теплоход «Георгий Седов» проходил модернизацию в России на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре — причиной этого стали повреждения, полученные теплоходом во время пожара.
Характеристика судов проекта 860 Сретенской постройки (согласно первоначального проекта):
Длина теплохода — 77 метров, ширина — 15,2 метра, надводный габарит — 13,65 метров, высота борта — 3,4 метра, высота надводного борта — 1,95 метра, водоизмещение судна с грузом — 863 тонны, средняя осадка в полном водоизмещении — 1,45 метра, водоизмещение судна порожнем — 705,4 тонны, средняя осадка при водоизмещении порожнем — 1,22 метра, грузоподъемность — 80 тонн. Марка главного двигателя — R8DV136 (на части судов затем заменен на 8NVD-36IU), мощностью 2х400. Скорость — 20,2 км/час. Автономность плавания — 8 суток. Пассажировместимость — 185 человек (спальных мест) и 304 человека (с размещением в салонах и на палубе), мест для экипажа — 54.
Список судов проекта 860 (актуальность данных — март 2025 года):
Текущее название > переименования > первоначальное название — год постройки и списания
Река Лена
«А. С. Попов» (1962-1999)
«Россия» (1960-1992)
Река Амур
«Амурск» > «Граф Муравьев-Амурский» > «Звезда Амура» > «Пржевальский» (1961)
«Василий Поярков» (1960)
«Г. И. Невельской» (1960-2003)
«Георгий Седов» (1963-2019)
«Ерофей» > «Ерофей Хабаров» (1959)
«Капитан Котенко» > «Миклухо-Маклай» (1961-2010)
«Семен Дежнев» (1959-1993)
Река Обь и Иртыш
«Генерал Карбышев» > «Чулым» (1960)
«Космонавт Гагарин» (1961-2006)
«Тобол» (1962-2023)
«Тюмень» (1959-1964)
Река Ангара
«Сибирь» (1963-1992)
По состоянию на 2025 год ни одного судна проекта 860 в эксплуатации не находится. Теплоходы «Ерофей», «Генерал Карбышев», «В. Поярков» и «Амурск» целы, но не эксплуатируются.
В 1993 году в Китае был утилизирован теплоход «Семен Дежнев», в 2003 году в Китае разделали на металлолом теплоход «Г. И. Невельской». В 2011 году в Комсомольске-на-Амуре порезан теплоход «Капитан Котенко», а в 2019-2020 годах в Комсомольске-на-Амуре утилизировали теплоход «Георгий Седов».
Теплоход «Тюмень» сгорел в 1964 году в Омске и разделан на металлолом. Теплоход «Космонавт Гагарин» утилизирован после пожара в 2005 году в Сургуте. Теплоход «Тобол» утилизирован в 2022-2023 годах у поселка Антипино Тюменской области.
Теплоход «А. С. Попов» утилизирован в Киренске, а «Сибирь» затонул на затонул на Братском водохранилище в 1992 году. Теплоход «Россия» с 1992 года находится в полузатопленном состоянии на Лене у Якутска.
Материалы по теме:
28.04.2015 — Путина попросили спасти пассажирский теплоход «Василий Поярков»
31.03.2025 — Как Минречфлот РСФСР и Амурское пароходство развивали круизный туризм и почему на Амуре он умер