Автозаводский мост на Москва-реке в Москве
- Подробно
Автозаводский мост — автодорожный одноярусный мост через реку Москву, находящийся к югу-востоку от центра Москвы. Расположен на трассе Третьего транспортного кольца, соединяет район бывшего автозавода ЗИЛ с Варшавским шоссе и Большой Тульской улицей. Мост служит границей Даниловской набережной, расположенной со стороны центра города, и Новоданиловской набережной, начинающейся к югу. С южной стороны моста на Новоданиловской набережной расположен причал «Автозаводской мост» (аква-электробус).
История моста
Автозаводской мост был построен по проекту Гипротрансмоста (инженер С. Я. Терёхин, архитекторы К. Н. Яковлев, Ю. Н. Яковлев) в 1959-1961 годах, в 300 метрах выше по течению, чем существовавший деревянный Староданиловский мост, построенный в 1915—1916 годах. После постройки нового моста старый был разобран. До начала 1970-х годов ниже Автозаводского моста, в том месте, где сейчас расположено здание филиала Московской академии водного транспорта, находился старый Южный речной вокзал: затем его здание было разобрано, а место отправление судов перенесли на причал Кленовый бульвар. От вокзала в нынешнем месте остался причал «Автозаводский мост».
При эксплуатации моста сразу же выявился недостаток его конструктивной схемы и метода сборки — постепенная деформация пролётного строения с проседанием замка свода; к 1990 просадка свода достигла 1.3 м от расчётной высоты. Главная причина такого поведения моста — упрощённый метод сборки. Пролётное строение должно было монтироваться из блоков навесным методом так, чтобы все блоки и изготавливались в одинаковых условиях, и монтировались в одинаковых условиях. В действительности одна из консолей собиралась внавес, а другая — на подмостьях. Консоль, собранная внавес, к моменту затяжки свода уже исчерпала естественный предел ползучести, а консоль, собранная на подмостьях, ещё не прошла этот этап — как следствие, развился сдвиг между консолями. В 1992 мост был закрыт на ремонт до 1996 года, но проблема не была решена. Вторично мост был закрыт в 2000—2001 в связи с включением его в Третье транспортное кольцо. Тогда были заменены боковые пролёты и добавлены боковые эстакады съездов.
До 1986 года по мосту ходили трамваи, соединявшие станции метро «Тульская» и «Автозаводская». В 1986-1988 годах в связи с ремонтом моста трамвайное движение было отменено, а окончательно трамвайные линии были сняты в 1992 году.
Характеристики моста
Мост расположен на 7,1 км ЕГС. По конструкции мост арочный, трехпролетный. Судоходный пролет — средний. Длина моста — 900 метров, из них длина речного пролета — 148,6 метров, ширина судоходной полосы в пролете — 70 метров. Высота пролета в пределах судоходной полосы — 11,6 метров от НПУ (нормальный подпорный уровень). Глубина реки Москвы по судовому ходу выше моста — 6,9 метра, ниже — 5 метров.
Как добраться до Автозаводского моста
Ближайшая станция метро — «Тульская» (Серпуховско-Тимирязевская линия). По обоим сторонам моста возможно движение пешеходов, а также обустроен спуск на Даниловскую набережную.
Мост на карте
*
История моста
Автозаводской мост был построен по проекту Гипротрансмоста (инженер С. Я. Терёхин, архитекторы К. Н. Яковлев, Ю. Н. Яковлев) в 1959-1961 годах, в 300 метрах выше по течению, чем существовавший деревянный Староданиловский мост, построенный в 1915—1916 годах. После постройки нового моста старый был разобран. До начала 1970-х годов ниже Автозаводского моста, в том месте, где сейчас расположено здание филиала Московской академии водного транспорта, находился старый Южный речной вокзал: затем его здание было разобрано, а место отправление судов перенесли на причал Кленовый бульвар. От вокзала в нынешнем месте остался причал «Автозаводский мост».
При эксплуатации моста сразу же выявился недостаток его конструктивной схемы и метода сборки — постепенная деформация пролётного строения с проседанием замка свода; к 1990 просадка свода достигла 1.3 м от расчётной высоты. Главная причина такого поведения моста — упрощённый метод сборки. Пролётное строение должно было монтироваться из блоков навесным методом так, чтобы все блоки и изготавливались в одинаковых условиях, и монтировались в одинаковых условиях. В действительности одна из консолей собиралась внавес, а другая — на подмостьях. Консоль, собранная внавес, к моменту затяжки свода уже исчерпала естественный предел ползучести, а консоль, собранная на подмостьях, ещё не прошла этот этап — как следствие, развился сдвиг между консолями. В 1992 мост был закрыт на ремонт до 1996 года, но проблема не была решена. Вторично мост был закрыт в 2000—2001 в связи с включением его в Третье транспортное кольцо. Тогда были заменены боковые пролёты и добавлены боковые эстакады съездов.
До 1986 года по мосту ходили трамваи, соединявшие станции метро «Тульская» и «Автозаводская». В 1986-1988 годах в связи с ремонтом моста трамвайное движение было отменено, а окончательно трамвайные линии были сняты в 1992 году.
Характеристики моста
Мост расположен на 7,1 км ЕГС. По конструкции мост арочный, трехпролетный. Судоходный пролет — средний. Длина моста — 900 метров, из них длина речного пролета — 148,6 метров, ширина судоходной полосы в пролете — 70 метров. Высота пролета в пределах судоходной полосы — 11,6 метров от НПУ (нормальный подпорный уровень). Глубина реки Москвы по судовому ходу выше моста — 6,9 метра, ниже — 5 метров.
Как добраться до Автозаводского моста
Ближайшая станция метро — «Тульская» (Серпуховско-Тимирязевская линия). По обоим сторонам моста возможно движение пешеходов, а также обустроен спуск на Даниловскую набережную.
Мост на карте
*