Речной электробус «Синичка»

  • Синичка
  • Синичка
  • Синичка
  • Синичка
  • Синичка
    Синичка Синичка Синичка Синичка Синичка
  • Подробно
  • Технические характеристики
«Синичка» — речное судно на электрическом питании, предназначенное для использования в качестве водного автобуса-электрохода на транспортной линии по реке Москве в Москве. Строительство электробуса осуществлялось компанией ООО «Эмпериум» в городе Отрадное Ленинградской области. В начале ноября 2021 года судно доставлено в Южный речной порт Москвы, а с февраля 2022 года начались ходовые испытания судна.


Длина: 21 метр;
Ширина: 6.2 метра;
Высота надводного борта: 1.29 метра;
Осадка: 1.413 метра;
Материал корпуса: сталь, монокорпус, ледовый класс;
Водоизмещение: 40 тонн;
Экипаж: 2 человека;
Пассажировместимость: 80 человек;
Главные двигатели: 2х134 кВт;
Батареи: LFP до 500 кВт⋅ч;
Дальность хода в крейсерском режиме: до 150 км;
Крейсерская скорость: 18.5 км/час;
Максимальная скорость: 22 км/час.

Судно построено на модульной платформе катамаранного типа. Поплавки, мосты, надстройка, рубка являются полностью комплектными отдельными элементами. Данная конструкция позволяет быстро и экономно доставить судно в любое место России по железной дороге и осуществить финальную сборку в течение 5-7 дней.

Корпус судна выполнен в виде цельносварных алюминиевых конструкций с болтовым и клиновым креплением. Использование лазерной сварки для сплошного провара набора корпуса придает легкость, надежность и долговечность конструкции. Обводы корпуса максимально оптимизированы, что позволяет затрачивать меньше энергии на движение.

Система накопления и хранения энергии построена на базе безопасных LiFePO4 ячеек. Сходные решения используются на президентской серии автомобилей «Aurus». Многоуровневая безопасность системы обеспечивается тремя степенями электронной защиты, встроенной системой пожаротушения с каналами вывода газов. Батарейная система построена по модульному принципу на быстроразъемных соединениях, что позволяет быстро извлекать батарейные и управляющие модули для замены или сервисного обслуживания. Срок службы батарейной системы определяется частотой ее использования и глубиной разряда и, как правило, составляет 10-12 лет.

Передача вращения электромоторов на винт производится прямым приводом. В качестве пропульсивной установки используется тянущая поворотная винто-рулевая колонка с двойными винтами. Установка двойных тянущих винтов, при сходной мощности, позволяет увеличить КПД пропульсивной системы, соответственно получить несколько большую скорость судна, либо снизить расход энергии. Также преимуществом ВРК является превосходная маневренность судна.

Основной особенностью салона можно считать регулируемый уровень комфорта пассажиров. Использование так называемого «трансформируемого салона» позволяет легко менять расстояние между креслами, устанавливать подлокотники различной ширины, в том числе с разграничением локтевой зоны. Использование подлокотников в качестве ножек для столов позволяет просто переоборудовать салон под задачи проведения банкетов. Хорошая обзорность салона позволяет использование под туристические, прогулочные цели. Использование электромоторов позволяет существенно снизить уровень шума в салоне и исключить присутствие дизельного выхлопа. Полноценные гальюны позволяют разместиться и инвалидам, и женщинам с детьми. Вторая, открытая палуба судна дает возможность кругового обзора и создает возможность организации мест для курения.
Назад к списку