Пассажирские речные суда проекта 92-016

  • Речные круизные суда проекта 92-016
  • Речные круизные суда проекта 92-016
  • Речные круизные суда проекта 92-016
  • Речные круизные суда проекта 92-016
    Речные круизные суда проекта 92-016 Речные круизные суда проекта 92-016 Речные круизные суда проекта 92-016 Речные круизные суда проекта 92-016
  • Подробно
Пассажирские речные теплоходы проекта 92-016 — серия из 9 четырехпалубных судов, построенных в период с 1975 по 1983 годы на судостроительной верфи Slovenske lodenice, расположенной в словацком городе Комарно .

Проект 92-016 был разработан в конструкторском бюро Slovenske lodenice (словацкое обозначение — OL 400) и в 1973 году был утвержден Минречфлотом. За свой внешний вид — удлиненный корпус и острую носовую часть — суда получили прозвище «крокодилы».

Суда этой серии назывались в честь видных военных деятелей, таких как Александр Суворов, Георгий Жуков, Климент Ворошилов, Михаил Фрунзе и Семен Буденный, а также в честь партийных советских и зарубежных деятелей — Валерий Куйбышев, Георгий Димитров, Михаил Калинин и Феликс Дзержинский.

Список судов проекта 92-016 (по текущему названию и  первоначальным именем на декабрь 2023 года):

«Александр Суворов»

«Валериан Куйбышев»

«Георгий Жуков»

«Михаил Фрунзе»

«Мстислав Ростропович» > «Михаил Калинин»

«Семен Буденный»

«Сергей Кучкин» > «Георгий Димитров»

«Федор Шаляпин» > «Климент Ворошилов»

«Феликс Дзержинский»

Характеристика судна проекта 92-016 по первоначальному проекту: длина — 135,75 метров, ширина — 16,8 метров, осадка — 2,8 метра, надводный габарит — 16,10 метров, высота борта — 5,05 метра, надводный борт — 2,1 метра. Водоизмещение полное — 3950 тонн, пассажировместимость — 400 человек, экипаж — 83 человека. Марка главного двигателя: 6ЧРН 36/45, количество главных двигателей — 3, скорость — 26 км/час. Класс речного регистра — «*О».

На борту судна расположены пассажирские одноместные, двухместные и трехместные каюты в трюме, на главной, средней и на шлюпочной палубах; два ресторана, концертный зал, бар, читальный и музыкальный салон. В 2000-х годах часть судов прошла модернизацию — появились каюты улучшенной планировки, были обновлены интерьеры общественных помещений.

Головным судном серии считается теплоход «Валериан Куйбышев», спущенный на воду 1 декабря 1975 года. Но на самом деле первым судном проекта 92-016 должен был стать теплоход «Климент Ворошилов» (ныне «Федор Шаляпин»), заложенный раньше «Куйбышева». В силу ряда причины, связанных со строительством теплохода новой серии, работы по его постройки были на время прерваны. Планировалось даже, что уже готовый корпус «Ворошилова» разберут, но в итоге было решено достроить его, по ходу дела устраняя несоответствия. Поэтому в эксплуатацию «Ворошилов» был сдан на два года позже «Куйбышева».

Все девять судов поступили из Чехословакии на Волгу — в Волжское пароходство, где были приписаны к Горькому (Нижний Новгород) и закреплены на обслуживании за Октябрьской БТОФ. Исключение составляет теплоход «Александр Суворов», переданный сразу же после постройки из Волжского в Волго-Донское (Ростов-на-Дону). Произошло это по следующим причинам. В Минречфлоте РСФСР решили отправить в Амурское речное пароходство на Дальний Восток теплоход «Константин Федин». Но тогдашний начальник Волжского пароходства Константин Коротков на это согласия не дал и в итоге на реку Амур решили передать однотипный «Федину» теплоход «30 лет ГДР» из Волго-Донского пароходства. Первоначально обсуждался вариант отправки на Амур и «Александр Суворова», но позже выяснилось, что судно по габаритам не помещается в плавучем доке, в котором его должны были перегонять туда. Таким образом, передача в Ростов-на-Дону «Суворова» компенсировала Волго-Донскому пароходству потерю одного из пассажирских судов.

Все суда проекта 92-016, за исключением «Александра Суворова», работали на маршрутах между Москвой и Астрахань, совершая рейсы продолжительностью 20 дней (это было обусловлено продолжительностью стандартного отпуска в советское время в 21 день) с посадкой туристов от местных бюро по туризму и экскурсиям в городах Москва, Ярославль, Горький, Казань, Ульяновск, Куйбышев (Самара) и Волгоград. Теплоход «Александр Суворов» выполнял 20-дневные туристские рейсы по маршруту Ростов-на-Дону — Москва — Ростов-на-Дону.

Распределение за турбюро было следующим:

«Валериан Куйбышев» — Куйбышевское бюро по туризму и экскурсиям;
«Георгий Димитров» — Ульяновское бюро по туризму и экскурсиям;
«Георгий Жуков» — Волгоградское бюро по туризму и экскурсиям;
«Климент Ворошилов» — бюро по туризму и экскурсиям Московской области;
«Михаил Калинин» — Казанское бюро по туризму и экскурсиям;
«Михаил Фрунзе» — Ярославское бюро по туризму и экскурсиям;
«Семен Буденный» — Горьковское бюро по туризму и экскурсиям;
«Феликс Дзержинский» — Московское бюро по туризму и экскурсиям;
«Александр Суворов» — бюро по туризму и экскурсиям Ростовской области (с 1981 по 1983), Московское бюро по туризму и экскурсиям (с 1984 года по 1991 годы)

6 июня 1983 года теплоход «Александр Суворов», следуя из Ростова-на-Дону в Москву, в районе города Ульяновск на реке Волге потерпел крушение. Судно было восстановлено и в 1984 году передано снова в Волжское пароходство.

В 1990-х годах, когда рухнула централизованная система фрахта судов и прекратили работу местные экскурсионные бюро, большинство судов было выведено из эксплуатации. Часть из них затем использовалась в качестве плавучих гостиниц в разных городах:

«Георгий Димитров» — 1992-1994 годы в Калининграде (Россия);
«Георгий Жуков» — 1992-1993 годы в Москве (Россия);
«Михаил Калинин» — 1992-1993 годы в Хельсингборге (Швеция);
«Семен Буденный» — 1992-1996 годы в Калининграде (Россия);
«Федор Шаляпин» — 1992-1993 годы в Нижнем Новгороде (Россия)

В 2012 году все суда этой серии были проданы из Волжского пароходства её дочерней компании «Водоходъ».

Теплоходы «Валериан Куйбышев», «Сергей Кучкин» и «Федор Шаляпин» были выведены из эксплуатации после навигации 2013 года. «Сергей Кучкин» возобновил работу в 2018 году. Теплоход «Валериан Куйбышев» был списан и утилизирован в зиму 2018-2019 годов. Летом 2023 года был утилизирован теплоход «Федор Шаляпин». С 2020 по 2022 годы из эксплуатации выведен теплоход «Семен Буденный».

Дальнейшее развитие судов проекта 92-016

В начале 1981 года появилась программа дальнейшего развития судов проекта 92-016. Строиться новая серия, которая была обозначена номером 92-273, должна была там же в Словакии, а различия заключались в большей мореходности новых судов — эксплуатировать их должны были не только на внутренних водных путях, но и с выходом в Черное, Каспийское и Балтийское моря.

Однако, строительство серии судов проекта 92-273 не было осуществлено — вместо них было начато в Германии (на то время — ГДР) строительство четырехпалубных судов проекта 302, ставших продолжением серии судов проекта 301.  Это произошло по нескольким причинам. Во-первых, качество работы немецких кораблестроителей было на порядок выше, чем словацких. Во-вторых, опыт эксплуатации судов проекта 92-016 выявил ряд его недостатков.

Материалы по теме:

22.10.2016 — «Водоходъ» готовит теплоходы «Федор Шаляпин» и «Валериан Куйбышев» к утилизации
11.02.2017 — Как «Георгий Димитров» и «Семен Буденный» спасли Калининград от гостиничного кризиса
12.02.2017 — «Константин Федин», «Александр Суворов» и «30 лет ГДР»: какая необычная история объединяет эти суда
20.08.2018 — «Валериан Куйбышев» отправлен на утилизацию
12.04.2020 — «Георгий Димитров»: история судна, раскрутившего передачу «Аншлаг» и Петросяна
14.08.2023 — В Нижегородской области утилизировали круизный теплоход «Федор Шаляпин»

Назад к списку