Судостроительная верфь Slovenske lodenice
- Подробно
Судостроительное предприятие Slovenske lodenice, расположенное в городе Комарно на юге Словакии, было основано в 1898 году австро-венгерской компанией MFTR, которая воспользовалась удачным расположением города на реке Дунае, недалеко от крупных городов Вены, Будапешта и Братиславы.
С момента основания и до 1918 года верфь производила ремонт судов и строительство деревянных, а затем и стальных лодок. В 1923 году верфи были сданы в аренду компании Škoda Plzeň. В конце 1930-х годов Škoda внедрила передовые методы производства с использованием электродуговой сварки, которая заменила клепку. В этот период в Комарно производились буксиры, пассажирские моторные катера, грузовые катера для внутренних заказчиков, а также для транспортных компаний Румынии, Болгарии, Венгрии, Франции, Турции, Англии и Китая.
Верфь стала независимой от заводов Škoda в 1950 году, создав независимое государственное предприятие Slovenské lodenice. В то же время Slovenské lodenice также получила новые производственные мощности. На площади почти 37 га были построены новые крытые сборочные цеха, а на строительных площадках работали краны грузоподъемностью до 50 тонн. Также был построен судоподъемник для подъема и спуска на воду судов массой до 3400 тонн. Новые объекты постепенно модернизируются и автоматизируются, что позволяет строить суда длиной до 140 м и шириной до 18,5 м. После модернизации со стапелей судоверфи стало сходить до 100 судов в год, как речного, так и морского класса.
По заказу Министерства речного флота РСФСР с 1952 по 1983 годы на Slovenske lodenice было построено 59 пассажирских речных судна, поступивших на Волгу, Дон, Каму, Иртыш, Енисей, Днепр.
Среди них 36 дизель-электроходов проекта 785, построенных с 1952 по 1958 годы. Затем с 1959 по 1962 годы на верфи построили 14 теплоходов проекта 26-37. А с 1975 по 1983 год со стапелей судоверфи сошли 9 туристических речных судна проекта 92-016 (словацкое обозначение — OL 400).
В начале 1980-х годах руководство судоверфи планировало, что Министерство речного флота РСФСР закажет на верфи строительство судов проекта 92-273 как продолжение серии судов проекта 92-016, однако в итоге Минречфлот отказался от этого.
В качестве мер по загрузке Slovenske lodenice Минречфлот предложил провести модернизацию трехпалубных грузо-пассажирских теплоходов проекта 26-37 по проекту 92-055 в комфортабельные суда туристического класса, с перепланировкой общественных помещений и оснащением кают санузлами.
16 марта 1988 года был утвержден проект реновации первого теплохода — «XXI съезд КПСС», подготовленный Горьковском центральном конструкторском бюро речного флота. Осенью 1988 года судно прибыло на верфь, но из-за финансовых причин со стороны Министерства речного флота РСФСР работы по переоборудованию теплохода по проекту вскоре были заморожены, а планы по реновации и других судов этого же проекта — отменены. В результате на Волгу теплоход вернулся только в 1996 году, а завершение модернизации проводилось уже в Нижегородской области в 1996-1998 годах.
После приватизации в 1993 году верфи приступили к производству морских грузовых судов нового поколения. Основными заказчиками верфей в эту эпоху были западноевропейские судоходные компании, в основном из северной Германии. Производственная программа была ориентирована в основном на грузовые суда длиной от 80 до 100 метров, водоизмещением до 4200 DWT.
В результате экономического спада 2008-2012 годов во всем мире произошло значительное замедление судостроения. После 2012 года на верфи в Комарно реализовывались только небольшие проекты строительства флота, такие как плавучие краны и буксиры-толкачи.
Список судов проекта 92-016, построенных на судоверфи:
«Александр Суворов»
«Валериан Куйбышев»
«Георгий Жуков»
«Михаил Фрунзе»
«Мстислав Ростропович» > «Михаил Калинин»
«Семен Буденный»
«Сергей Кучкин» > «Георгий Димитров»
«Федор Шаляпин» > «Климент Ворошилов»
«Феликс Дзержинский»
Список судов проекта 26-37, построенных на судоверфи:
«Александр Бенуа» > «Яков Свердлов»
«Афанасий Никитин» > «Мир»
«Валерий Чкалов»
«Вацлав Воровский»
«Волга Дрим» > «Комарно»
«Иван Кулибин» > «Андрей Жданов»
«Капитан Пушкарев» > «XXI съезд КПСС»
«Клара Цеткин»
«Михаил Танич» > «Николай Щорс»
«Н. А. Некрасов» > «Серго Орджоникидзе»
«Октябрьская революция»
«Президент» — «Сергей Лазо»
«Родная Русь» > «Екатерина Великая» > «Профессор Лукачев» > «Клемент Готвальд»
«Сергей Абрамов» > «Капитан Рачков» > «Дружба»
Судоверфь на карте
Новости по теме:
20.08.2018 — Почему «Валериан Куйбышев» был отправлен на утилизацию
14.08.2023 — В Нижегородской области утилизировали круизный теплоход «Федор Шаляпин»
С момента основания и до 1918 года верфь производила ремонт судов и строительство деревянных, а затем и стальных лодок. В 1923 году верфи были сданы в аренду компании Škoda Plzeň. В конце 1930-х годов Škoda внедрила передовые методы производства с использованием электродуговой сварки, которая заменила клепку. В этот период в Комарно производились буксиры, пассажирские моторные катера, грузовые катера для внутренних заказчиков, а также для транспортных компаний Румынии, Болгарии, Венгрии, Франции, Турции, Англии и Китая.
Верфь стала независимой от заводов Škoda в 1950 году, создав независимое государственное предприятие Slovenské lodenice. В то же время Slovenské lodenice также получила новые производственные мощности. На площади почти 37 га были построены новые крытые сборочные цеха, а на строительных площадках работали краны грузоподъемностью до 50 тонн. Также был построен судоподъемник для подъема и спуска на воду судов массой до 3400 тонн. Новые объекты постепенно модернизируются и автоматизируются, что позволяет строить суда длиной до 140 м и шириной до 18,5 м. После модернизации со стапелей судоверфи стало сходить до 100 судов в год, как речного, так и морского класса.
По заказу Министерства речного флота РСФСР с 1952 по 1983 годы на Slovenske lodenice было построено 59 пассажирских речных судна, поступивших на Волгу, Дон, Каму, Иртыш, Енисей, Днепр.
Среди них 36 дизель-электроходов проекта 785, построенных с 1952 по 1958 годы. Затем с 1959 по 1962 годы на верфи построили 14 теплоходов проекта 26-37. А с 1975 по 1983 год со стапелей судоверфи сошли 9 туристических речных судна проекта 92-016 (словацкое обозначение — OL 400).
В начале 1980-х годах руководство судоверфи планировало, что Министерство речного флота РСФСР закажет на верфи строительство судов проекта 92-273 как продолжение серии судов проекта 92-016, однако в итоге Минречфлот отказался от этого.
В качестве мер по загрузке Slovenske lodenice Минречфлот предложил провести модернизацию трехпалубных грузо-пассажирских теплоходов проекта 26-37 по проекту 92-055 в комфортабельные суда туристического класса, с перепланировкой общественных помещений и оснащением кают санузлами.
16 марта 1988 года был утвержден проект реновации первого теплохода — «XXI съезд КПСС», подготовленный Горьковском центральном конструкторском бюро речного флота. Осенью 1988 года судно прибыло на верфь, но из-за финансовых причин со стороны Министерства речного флота РСФСР работы по переоборудованию теплохода по проекту вскоре были заморожены, а планы по реновации и других судов этого же проекта — отменены. В результате на Волгу теплоход вернулся только в 1996 году, а завершение модернизации проводилось уже в Нижегородской области в 1996-1998 годах.
После приватизации в 1993 году верфи приступили к производству морских грузовых судов нового поколения. Основными заказчиками верфей в эту эпоху были западноевропейские судоходные компании, в основном из северной Германии. Производственная программа была ориентирована в основном на грузовые суда длиной от 80 до 100 метров, водоизмещением до 4200 DWT.
В результате экономического спада 2008-2012 годов во всем мире произошло значительное замедление судостроения. После 2012 года на верфи в Комарно реализовывались только небольшие проекты строительства флота, такие как плавучие краны и буксиры-толкачи.
Список судов проекта 92-016, построенных на судоверфи:
«Александр Суворов»
«Валериан Куйбышев»
«Георгий Жуков»
«Михаил Фрунзе»
«Мстислав Ростропович» > «Михаил Калинин»
«Семен Буденный»
«Сергей Кучкин» > «Георгий Димитров»
«Федор Шаляпин» > «Климент Ворошилов»
«Феликс Дзержинский»
Список судов проекта 26-37, построенных на судоверфи:
«Александр Бенуа» > «Яков Свердлов»
«Афанасий Никитин» > «Мир»
«Валерий Чкалов»
«Вацлав Воровский»
«Волга Дрим» > «Комарно»
«Иван Кулибин» > «Андрей Жданов»
«Капитан Пушкарев» > «XXI съезд КПСС»
«Клара Цеткин»
«Михаил Танич» > «Николай Щорс»
«Н. А. Некрасов» > «Серго Орджоникидзе»
«Октябрьская революция»
«Президент» — «Сергей Лазо»
«Родная Русь» > «Екатерина Великая» > «Профессор Лукачев» > «Клемент Готвальд»
«Сергей Абрамов» > «Капитан Рачков» > «Дружба»
Судоверфь на карте
Новости по теме:
20.08.2018 — Почему «Валериан Куйбышев» был отправлен на утилизацию
14.08.2023 — В Нижегородской области утилизировали круизный теплоход «Федор Шаляпин»