Железнодорожный мост через Волгу в Саратове
- Подробно
Саратовский железнодорожный мост — мостовой переход через реку Волгу (акватория Волгоградского водохранилища) в городе Саратове. Мост построен в 1929-1935 годах. Общая длина моста — 1850 метров. Мост расположен на 2179 км ЕГС и в речной лоции обозначен как Увекский мост. Мост находится в 15 км ниже по течению Саратовского моста.
Вопрос о постройке моста у Саратова впервые возник в 1892 году при сооружении заволжских железнодорожных линий обществом Рязано-Уральской железной дороги. По планам предполагалось строительство совмещенного авто-железнодорожного моста в центре Саратова, но в итоге местом строительства моста была выбрана южная оконечность города возле бывшего поселка Увек, ныне относящегося к территории Саратова. Изыскания мостового перехода были начаты в конце 1926 года и закончены вместе со всем бурением в июне 1929 года. После изучения всех материалов по произведенным изысканиям Госплан 22 декабря 1929 года внес вопрос о строительстве железнодорожного моста.
Проектируемый мост был вторым в стране мостом с бетонными опорами. Сложность проекта заключались в том, что установку кессонов необходимо было проводить на глубину 32 метра. Сооружение мостовых опор возглавил Мостотрест, и уже в сентябре 1931 года были сооружены все 17 опор. С выходом постановления СНК СССР от 22 мая 1932 года «О постройке Камышинской плотины» работы по строительству моста были временно приостановлены. С образованием плотины, ожидаемый уровень подъема воды в районе строящегося моста составлял 25,5 метров, а вся территория от станции Увек до станции Лесопильная находилась ниже этой отметки. Создалась угроза затопления железнодорожных подходов к мосту. В связи со сложившимися обстоятельствами, весь проект прокладки железнодорожного полотна пришлось переработать.
13 апреля 1934 года при монтаже пролетных строений произошла крупная авария: соединения 4 и 5 мостовых пролетов разомкнулись, и от удара разорванной металлоконструкции была повреждена 4 мостовая опора. В результате погибло около 150 человек, но точных данных в архивах нет. Испытание моста проводилось 10-14 апреля 1935 года. 17 мая 1935 года мост был открыт, 1 октября 1935 года принят в постоянную эксплуатацию.
Центральная русловая часть моста перекрыта неразрезными консольными фермами с ездой понизу, у берегов (до создания Волгоградского водохранилища – пойменная часть реки) – разрезными фермами с ездой поверху.
Мост имеет три судоходных пролета (от правого берега) — шестой (для судов, идущих сверху), седьмой (для судов, идущих снизу) и восьмой (для судов, идущих сверху). Ширина между устоями составляет 183 метра в шестом и восьмом пролетах и 120 метров в седьмом пролете. Ширина судоходной полосы в пролетах — 156 метров в №6 и №8 и 93 метра в №7. Высота пролета в пределах судоходной полосы в пролете №6, №7 и №8 составляет 16,1 метра от нормального подпорного уровня, 18,1 метров от проектного уровня и 13,1 метра от расчетного уровня. Глубина реки Волги в районе моста составляет 13 метров.
Мост на карте:
Список мостов на реке Волге (от Твери до Астрахани вниз по течению в судоходной части):
— Мигаловский автодорожный мост (Тверь)
— Тверской железнодорожный мост (Тверь)
— Нововолжский автодорожный мост (Тверь)
— Старовожский автодорожный мост (Тверь)
— Восточный автодорожный мост (Тверь)
— Оршинский мост на М-11 (Тверская область)
— Дубненский автодорожный мост (Московская область, Дубна)
— Кимрский автодорожный мост(Тверская область, Кимры)
— Кашинские авто-железнодорожные мосты (Тверская область, Калязин)
— Автодорожный мост через Угличский гидроузел (Ярославская область, Углич)
— Гладышевский железнодорожный мост (Ярославская область)
— Авто-железнодорожный мост через Рыбинскую ГЭС (Ярославская область, Рыбинск)
— Автодорожный мост в Рыбинске (Ярославская область, Рыбинск)
— Юбилейный автодорожный мост (Ярославль)
— Николаевский железнодорожный мост (Ярославль)
— Октябрьский автодорожный мост (Ярославль)
— Костромской автодорожный мост (Кострома)
— Костромской железнодорожный мост (Кострома)
— Кинешемский автодорожный мост (Ивановская область, Кинешма)
— Автодорожный через Нижегородскую ГЭС (Нижегородская область, Городец)
— Борский авто-железнодорожный мост (Нижний Новгород)
— Южный Нижегородский мост в Подновье (Нижегородская область, Нижний Новгород)
— Автодорожный через Чебоксарскую ГЭС (Республика Чувашия, Новочебоксарск)
— Романовский железнодорожный мост (республика Татарстан, Зеленодольск)
— Займищенский автодорожный мост (республика Татарстан, Казань)
— Казанский автодорожный мост М-12 (республика Татарстан, Матюшино)
— Президентский автодорожный мост (Ульяновск)
— Императорский авто-железнодорожный мост (Ульяновск)
— Климовский автодорожный мост (Самарская область, Климовка)
— Авто-железнодорожный мост через Жигулевскую ГЭС (Самарская область, Тольятти)
— Сызранский (Александровский) железнодорожный мост (Самарская область, Сызрань)
— Мост Победы (Саратовская область, Балаково)
— Авто-железнодорожный мост через Саратовскую ГЭС (Саратовская область, Балаково);
— Пристанский мост (Саратовская область, Пристанное);
— Саратовский мост (Саратовская область, Саратов)
— Саратовский железнодорожный мост (Саратовская область, Саратов)
— Южный Саратовский мост (Саратовская область, Хмелевка)
— Авто-железнодорожный мост через Волжскую ГЭС (Волгоградская область, Волжский);
— Волгоградский автодорожный мост (Волгоградская область, Волгоград)
— Автодорожный мост (Новый мост) в Астрахани; (Астраханская область, Астрахань)
— Авто-железнодорожный мост (Старый мост) в Астрахани (Астраханская область, Астрахань)
Вопрос о постройке моста у Саратова впервые возник в 1892 году при сооружении заволжских железнодорожных линий обществом Рязано-Уральской железной дороги. По планам предполагалось строительство совмещенного авто-железнодорожного моста в центре Саратова, но в итоге местом строительства моста была выбрана южная оконечность города возле бывшего поселка Увек, ныне относящегося к территории Саратова. Изыскания мостового перехода были начаты в конце 1926 года и закончены вместе со всем бурением в июне 1929 года. После изучения всех материалов по произведенным изысканиям Госплан 22 декабря 1929 года внес вопрос о строительстве железнодорожного моста.
Проектируемый мост был вторым в стране мостом с бетонными опорами. Сложность проекта заключались в том, что установку кессонов необходимо было проводить на глубину 32 метра. Сооружение мостовых опор возглавил Мостотрест, и уже в сентябре 1931 года были сооружены все 17 опор. С выходом постановления СНК СССР от 22 мая 1932 года «О постройке Камышинской плотины» работы по строительству моста были временно приостановлены. С образованием плотины, ожидаемый уровень подъема воды в районе строящегося моста составлял 25,5 метров, а вся территория от станции Увек до станции Лесопильная находилась ниже этой отметки. Создалась угроза затопления железнодорожных подходов к мосту. В связи со сложившимися обстоятельствами, весь проект прокладки железнодорожного полотна пришлось переработать.
13 апреля 1934 года при монтаже пролетных строений произошла крупная авария: соединения 4 и 5 мостовых пролетов разомкнулись, и от удара разорванной металлоконструкции была повреждена 4 мостовая опора. В результате погибло около 150 человек, но точных данных в архивах нет. Испытание моста проводилось 10-14 апреля 1935 года. 17 мая 1935 года мост был открыт, 1 октября 1935 года принят в постоянную эксплуатацию.
Центральная русловая часть моста перекрыта неразрезными консольными фермами с ездой понизу, у берегов (до создания Волгоградского водохранилища – пойменная часть реки) – разрезными фермами с ездой поверху.
Мост имеет три судоходных пролета (от правого берега) — шестой (для судов, идущих сверху), седьмой (для судов, идущих снизу) и восьмой (для судов, идущих сверху). Ширина между устоями составляет 183 метра в шестом и восьмом пролетах и 120 метров в седьмом пролете. Ширина судоходной полосы в пролетах — 156 метров в №6 и №8 и 93 метра в №7. Высота пролета в пределах судоходной полосы в пролете №6, №7 и №8 составляет 16,1 метра от нормального подпорного уровня, 18,1 метров от проектного уровня и 13,1 метра от расчетного уровня. Глубина реки Волги в районе моста составляет 13 метров.
Мост на карте:
Список мостов на реке Волге (от Твери до Астрахани вниз по течению в судоходной части):
— Мигаловский автодорожный мост (Тверь)
— Тверской железнодорожный мост (Тверь)
— Нововолжский автодорожный мост (Тверь)
— Старовожский автодорожный мост (Тверь)
— Восточный автодорожный мост (Тверь)
— Оршинский мост на М-11 (Тверская область)
— Дубненский автодорожный мост (Московская область, Дубна)
— Кимрский автодорожный мост(Тверская область, Кимры)
— Кашинские авто-железнодорожные мосты (Тверская область, Калязин)
— Автодорожный мост через Угличский гидроузел (Ярославская область, Углич)
— Гладышевский железнодорожный мост (Ярославская область)
— Авто-железнодорожный мост через Рыбинскую ГЭС (Ярославская область, Рыбинск)
— Автодорожный мост в Рыбинске (Ярославская область, Рыбинск)
— Юбилейный автодорожный мост (Ярославль)
— Николаевский железнодорожный мост (Ярославль)
— Октябрьский автодорожный мост (Ярославль)
— Костромской автодорожный мост (Кострома)
— Костромской железнодорожный мост (Кострома)
— Кинешемский автодорожный мост (Ивановская область, Кинешма)
— Автодорожный через Нижегородскую ГЭС (Нижегородская область, Городец)
— Борский авто-железнодорожный мост (Нижний Новгород)
— Южный Нижегородский мост в Подновье (Нижегородская область, Нижний Новгород)
— Автодорожный через Чебоксарскую ГЭС (Республика Чувашия, Новочебоксарск)
— Романовский железнодорожный мост (республика Татарстан, Зеленодольск)
— Займищенский автодорожный мост (республика Татарстан, Казань)
— Казанский автодорожный мост М-12 (республика Татарстан, Матюшино)
— Президентский автодорожный мост (Ульяновск)
— Императорский авто-железнодорожный мост (Ульяновск)
— Климовский автодорожный мост (Самарская область, Климовка)
— Авто-железнодорожный мост через Жигулевскую ГЭС (Самарская область, Тольятти)
— Сызранский (Александровский) железнодорожный мост (Самарская область, Сызрань)
— Мост Победы (Саратовская область, Балаково)
— Авто-железнодорожный мост через Саратовскую ГЭС (Саратовская область, Балаково);
— Пристанский мост (Саратовская область, Пристанное);
— Саратовский мост (Саратовская область, Саратов)
— Саратовский железнодорожный мост (Саратовская область, Саратов)
— Южный Саратовский мост (Саратовская область, Хмелевка)
— Авто-железнодорожный мост через Волжскую ГЭС (Волгоградская область, Волжский);
— Волгоградский автодорожный мост (Волгоградская область, Волгоград)
— Автодорожный мост (Новый мост) в Астрахани; (Астраханская область, Астрахань)
— Авто-железнодорожный мост (Старый мост) в Астрахани (Астраханская область, Астрахань)