Романовский железнодорожный мост через реку Волгу в Зеленодольске
- Подробно
Романовский мост — железнодорожный мост через реку Волгу (акватория Куйбышевского водохранилища) у города Зеленодольска в республике Татарстан (Россия). Мост находится на 754 км перегона между платформами Вязовые / 753 км — Волга Пост участка Канаш — Агрыз Горьковской железной дороги. Был открыт 11 июля 1913 года, в середине 1950-х годов рядом был построен мост под второй железнодорожный путь, а к 2011 году все исторические фермы моста были заменены на новые. За свою историю мост несколько раз менял название: после революции Романовский мост был переименован в Красный мост, затем в Зеленодольский мост, который также называли Свияжский мост. Расположен в 20 км выше по течению Займищенского автомобильного моста, и в 30 км выше города Казани.
История моста
Железная дорога до Казани была открыта в 1894 году, но на участке Москва — Рязань — Казань не был построен мостовой переход через Волгу: поезда ходили до Свияжска, там пассажиры высаживались и ехали на конных подводах до паромной переправы через Волгу, а далее от станции Зелёный Лог другим поездом добирались до Казани. Грузовые вагоны летом переправляли на специальных грузовых паромах, а зимой по льду прокладывали рельсы. В 1902 году вышло постановление императора Николая II о строительстве новой, более короткой линии Москва — Арзамас — Канаш — Казань с мостовым переходом через Волгу. В 1903 году был проведён конкурс на лучший проект железнодорожного моста. Победителем стал профессор-мостовик Николай Аполлонович Белелюбский — один из основоположников мостовой науки в России, автор железнодорожного моста через Волгу в Сызрани, построенного в 1880 году. На основе проекта Романовского моста позже построили железнодорожный мост через Волгу в Ульяновске — Императорский мост, а затем через реку Каму в Сарапуле.
В 1909 году император Николай II торжественно присвоил будущему мосту имя «Романовский», во второй половине 1910 года начались подготовительные работы, а 13 апреля 1911 года состоялось официальное открытие работ по строительству. 22 ноября 1911 года из-за затяжных оттепелей на Волге началось движение вставшего было на зиму льда — ночью внезапным ледоходом начало срезать высокие деревянные подмости вокруг возводимых опор, что привело к крупным человеческим жертвам среди строителей моста. Весной 1912 года на мосту случились ещё две аварии — падение фермы при монтаже её с плавсредств на опоры (без жертв) и колоссальный размыв левобережной насыпной дамбы при весеннем половодье.
С дамбами при строительстве Романовского моста вообще было много проблем – для уменьшения длины сооружения и удешевления стоимости строительства было принято решение максимально увеличить подходные насыпи, в том числе перекрыть насыпной дамбой левобережный Паратский затон. Из-за возведенных дамб отверстие реки уменьшилось, и в результате сужения естественного русла в районе моста значительно усложнились судоходные условия – увеличилась скорость реки, появились непредсказуемые свальные течения. За одну только навигацию 1912 года под мостом случилось около 20 аварий судов. В результате для возобновления естественного течения Волги было принято решение заменить правобережную насыпь со стороны Свияжска подходной аркадой.
Несмотря на все сложности строительства, в апреле 1913 года Романовский мост с честью прошёл испытания (прогибы ферм под нагрузкой оказались в два раза меньше проектных) и 11 июля 1913 года, в год 300-летия правления Романовых мост был торжественно открыт и получил своё царственное имя. В 1953-1955 годах параллельно царскому мосту был сооружён второй, на более высоких опорах, а после открытия движения по второй очереди была реконструирована первая – перед созданием Куйбышевского водохранилища увеличили опоры и подняли пролетные строения.
Старые фермы великого инженера Белелюбского отслужили почти 100 лет – в 2005-2011 годах царские фермы первой очереди моста заменили новыми. При этом одну царскую ферму поначалу было решено сохранить на берегу как памятник инженерного искусства и памятник Романовскому мосту (как, например, сделано на мостах через Амур в Хабаровске и через Обь в Новосибирске) — последнее пролетное строение было даже установлено на берегу на временном стапеле. Однако в итоге министерство культуры Татарстана посчитало, что ферма моста не имеет исторической и культурной ценности, и в 2011 году последний пролет был демонтирован методом сбрасывания.
Характеристики моста
Романовский мост расположен на 1273 км ЕГС. Он имеет два судоходных пролета. Ширина судоходной полосы в пролете №2 от правого берега — 154,1 метра, высота пролета в пределах судоходной полосы — 21,8 метра от проектного уровня, 17,8 метров от нормального подпорного уровня и 13,7 метров от расчетного уровня. Ширина судоходной полосы в пролете №4 от правого берега — 154,1 метра, высота пролета в пределах судоходной полосы — 21,2 метра от проектного уровня, 17,2 метров от нормального подпорного уровня и 13,1 метров от расчетного уровня. Глубина реки Волги (по судовому ходу) под мостом составляет 18 метров.
Мост на карте
Список мостов на реке Волге (от Твери до Астрахани вниз по течению в судоходной части):
— Мигаловский автодорожный мост (Тверь)
— Тверской железнодорожный мост (Тверь)
— Нововолжский автодорожный мост (Тверь)
— Старовожский автодорожный мост (Тверь)
— Восточный автодорожный мост (Тверь)
— Оршинский мост на М-11 (Тверская область)
— Дубненский автодорожный мост (Московская область, Дубна)
— Кимрский автодорожный мост(Тверская область, Кимры)
— Кашинские авто-железнодорожные мосты (Тверская область, Калязин)
— Автодорожный мост через Угличский гидроузел (Ярославская область, Углич)
— Гладышевский железнодорожный мост (Ярославская область)
— Авто-железнодорожный мост через Рыбинскую ГЭС (Ярославская область, Рыбинск)
— Автодорожный мост в Рыбинске (Ярославская область, Рыбинск)
— Юбилейный автодорожный мост (Ярославль)
— Николаевский железнодорожный мост (Ярославль)
— Октябрьский автодорожный мост (Ярославль)
— Костромской автодорожный мост (Кострома)
— Костромской железнодорожный мост (Кострома)
— Кинешемский автодорожный мост (Ивановская область, Кинешма)
— Автодорожный через Нижегородскую ГЭС (Нижегородская область, Городец)
— Борский авто-железнодорожный мост (Нижний Новгород)
— Южный Нижегородский мост в Подновье (Нижегородская область, Нижний Новгород)
— Автодорожный через Чебоксарскую ГЭС (Республика Чувашия, Новочебоксарск)
— Романовский железнодорожный мост (республика Татарстан, Зеленодольск)
— Займищенский автодорожный мост (республика Татарстан, Казань)
— Казанский автодорожный мост М-12 (республика Татарстан, Матюшино)
— Президентский автодорожный мост (Ульяновск)
— Императорский авто-железнодорожный мост (Ульяновск)
— Климовский автодорожный мост (Самарская область, Климовка)
— Авто-железнодорожный мост через Жигулевскую ГЭС (Самарская область, Тольятти)
— Сызранский (Александровский) железнодорожный мост (Самарская область, Сызрань)
— Мост Победы (Саратовская область, Балаково)
— Авто-железнодорожный мост через Саратовскую ГЭС (Саратовская область, Балаково);
— Пристанский мост (Саратовская область, Пристанное);
— Саратовский мост (Саратовская область, Саратов)
— Саратовский железнодорожный мост (Саратовская область, Саратов)
— Южный Саратовский мост (Саратовская область, Хмелевка)
— Авто-железнодорожный мост через Волжскую ГЭС (Волгоградская область, Волжский);
— Волгоградский автодорожный мост (Волгоградская область, Волгоград)
— Автодорожный мост (Новый мост) в Астрахани; (Астраханская область, Астрахань)
— Авто-железнодорожный мост (Старый мост) в Астрахани (Астраханская область, Астрахань)
История моста
Железная дорога до Казани была открыта в 1894 году, но на участке Москва — Рязань — Казань не был построен мостовой переход через Волгу: поезда ходили до Свияжска, там пассажиры высаживались и ехали на конных подводах до паромной переправы через Волгу, а далее от станции Зелёный Лог другим поездом добирались до Казани. Грузовые вагоны летом переправляли на специальных грузовых паромах, а зимой по льду прокладывали рельсы. В 1902 году вышло постановление императора Николая II о строительстве новой, более короткой линии Москва — Арзамас — Канаш — Казань с мостовым переходом через Волгу. В 1903 году был проведён конкурс на лучший проект железнодорожного моста. Победителем стал профессор-мостовик Николай Аполлонович Белелюбский — один из основоположников мостовой науки в России, автор железнодорожного моста через Волгу в Сызрани, построенного в 1880 году. На основе проекта Романовского моста позже построили железнодорожный мост через Волгу в Ульяновске — Императорский мост, а затем через реку Каму в Сарапуле.
В 1909 году император Николай II торжественно присвоил будущему мосту имя «Романовский», во второй половине 1910 года начались подготовительные работы, а 13 апреля 1911 года состоялось официальное открытие работ по строительству. 22 ноября 1911 года из-за затяжных оттепелей на Волге началось движение вставшего было на зиму льда — ночью внезапным ледоходом начало срезать высокие деревянные подмости вокруг возводимых опор, что привело к крупным человеческим жертвам среди строителей моста. Весной 1912 года на мосту случились ещё две аварии — падение фермы при монтаже её с плавсредств на опоры (без жертв) и колоссальный размыв левобережной насыпной дамбы при весеннем половодье.
С дамбами при строительстве Романовского моста вообще было много проблем – для уменьшения длины сооружения и удешевления стоимости строительства было принято решение максимально увеличить подходные насыпи, в том числе перекрыть насыпной дамбой левобережный Паратский затон. Из-за возведенных дамб отверстие реки уменьшилось, и в результате сужения естественного русла в районе моста значительно усложнились судоходные условия – увеличилась скорость реки, появились непредсказуемые свальные течения. За одну только навигацию 1912 года под мостом случилось около 20 аварий судов. В результате для возобновления естественного течения Волги было принято решение заменить правобережную насыпь со стороны Свияжска подходной аркадой.
Несмотря на все сложности строительства, в апреле 1913 года Романовский мост с честью прошёл испытания (прогибы ферм под нагрузкой оказались в два раза меньше проектных) и 11 июля 1913 года, в год 300-летия правления Романовых мост был торжественно открыт и получил своё царственное имя. В 1953-1955 годах параллельно царскому мосту был сооружён второй, на более высоких опорах, а после открытия движения по второй очереди была реконструирована первая – перед созданием Куйбышевского водохранилища увеличили опоры и подняли пролетные строения.
Старые фермы великого инженера Белелюбского отслужили почти 100 лет – в 2005-2011 годах царские фермы первой очереди моста заменили новыми. При этом одну царскую ферму поначалу было решено сохранить на берегу как памятник инженерного искусства и памятник Романовскому мосту (как, например, сделано на мостах через Амур в Хабаровске и через Обь в Новосибирске) — последнее пролетное строение было даже установлено на берегу на временном стапеле. Однако в итоге министерство культуры Татарстана посчитало, что ферма моста не имеет исторической и культурной ценности, и в 2011 году последний пролет был демонтирован методом сбрасывания.
Характеристики моста
Романовский мост расположен на 1273 км ЕГС. Он имеет два судоходных пролета. Ширина судоходной полосы в пролете №2 от правого берега — 154,1 метра, высота пролета в пределах судоходной полосы — 21,8 метра от проектного уровня, 17,8 метров от нормального подпорного уровня и 13,7 метров от расчетного уровня. Ширина судоходной полосы в пролете №4 от правого берега — 154,1 метра, высота пролета в пределах судоходной полосы — 21,2 метра от проектного уровня, 17,2 метров от нормального подпорного уровня и 13,1 метров от расчетного уровня. Глубина реки Волги (по судовому ходу) под мостом составляет 18 метров.
Мост на карте
Список мостов на реке Волге (от Твери до Астрахани вниз по течению в судоходной части):
— Мигаловский автодорожный мост (Тверь)
— Тверской железнодорожный мост (Тверь)
— Нововолжский автодорожный мост (Тверь)
— Старовожский автодорожный мост (Тверь)
— Восточный автодорожный мост (Тверь)
— Оршинский мост на М-11 (Тверская область)
— Дубненский автодорожный мост (Московская область, Дубна)
— Кимрский автодорожный мост(Тверская область, Кимры)
— Кашинские авто-железнодорожные мосты (Тверская область, Калязин)
— Автодорожный мост через Угличский гидроузел (Ярославская область, Углич)
— Гладышевский железнодорожный мост (Ярославская область)
— Авто-железнодорожный мост через Рыбинскую ГЭС (Ярославская область, Рыбинск)
— Автодорожный мост в Рыбинске (Ярославская область, Рыбинск)
— Юбилейный автодорожный мост (Ярославль)
— Николаевский железнодорожный мост (Ярославль)
— Октябрьский автодорожный мост (Ярославль)
— Костромской автодорожный мост (Кострома)
— Костромской железнодорожный мост (Кострома)
— Кинешемский автодорожный мост (Ивановская область, Кинешма)
— Автодорожный через Нижегородскую ГЭС (Нижегородская область, Городец)
— Борский авто-железнодорожный мост (Нижний Новгород)
— Южный Нижегородский мост в Подновье (Нижегородская область, Нижний Новгород)
— Автодорожный через Чебоксарскую ГЭС (Республика Чувашия, Новочебоксарск)
— Романовский железнодорожный мост (республика Татарстан, Зеленодольск)
— Займищенский автодорожный мост (республика Татарстан, Казань)
— Казанский автодорожный мост М-12 (республика Татарстан, Матюшино)
— Президентский автодорожный мост (Ульяновск)
— Императорский авто-железнодорожный мост (Ульяновск)
— Климовский автодорожный мост (Самарская область, Климовка)
— Авто-железнодорожный мост через Жигулевскую ГЭС (Самарская область, Тольятти)
— Сызранский (Александровский) железнодорожный мост (Самарская область, Сызрань)
— Мост Победы (Саратовская область, Балаково)
— Авто-железнодорожный мост через Саратовскую ГЭС (Саратовская область, Балаково);
— Пристанский мост (Саратовская область, Пристанное);
— Саратовский мост (Саратовская область, Саратов)
— Саратовский железнодорожный мост (Саратовская область, Саратов)
— Южный Саратовский мост (Саратовская область, Хмелевка)
— Авто-железнодорожный мост через Волжскую ГЭС (Волгоградская область, Волжский);
— Волгоградский автодорожный мост (Волгоградская область, Волгоград)
— Автодорожный мост (Новый мост) в Астрахани; (Астраханская область, Астрахань)
— Авто-железнодорожный мост (Старый мост) в Астрахани (Астраханская область, Астрахань)